2洞工璃,那就是《易经》的精神风啦。第三个比,今天的连接是移动的连接凉床函,还有MOBILE嫉断瘦,MAN TO MAN哺讽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来房芹梢。    今天电动汽车很重要的一个歇设盯,大家买得起用得可靠表涣轨。智能化以后涛,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨,我不展开了登纺。    从电动汽车变成一个智能的汽车韩虹硷,从智能的汽车再变成一个智能的交通棘谦,从智能的交通再变成智慧型城市辜连腊。我们附加值可以产生很多碘。根据《易经》价值精神褐,通过交通网扦祥古、能源网静芦、信息网碘捕、人文网可以产生无穷的价值机会藉说。利用交通资源的全时空动态感知描摹,交通工具的全过程运行管制勿,无处不在互联脯、感知肖卯酱、管控和服务刻祟绦。    怎么布局衬靡典?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒜惺摩,如何布局智能网联汽车技术吻类保?我认为镐狈,不但对中国瞪寸谁,对全世界都做出更多的贡献搔块,第一是制定网联汽车法规标准情焚迟、智能技术禾骄、环境弄渡、HMI技术尖、空置执行技术秀肥、智能网联的实验哦蓬、网络和信息的安全松殿。    怎么做到网络和信息的安全淋盗?这是一般的云侈厂绊,怎么把一般的云变成安全的私人的云船褂悼?有很好的结构剃陆固,处理器惹邦、传感器凰炭硼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虚妒围。第一是收集材料究撩剐,就地处理筏踩。第二是从收集材料到云之间要慢促,一个是单点控制潭蒜,能量控制或者功率控制瞬旱。一个是多点控制拨青,能量控制或者功率控制敬,这是全局性的新疚妙。要及时处理入,要经常互相认证版县雾,变成安全的云恋。    跟大家分享一下我做的一些工作闺。怎么从理论上去证明这个是可持续的商徊?我一直在思考所有的工业革命侮呻扛,基本就是能源更新椽编伶。第一次工业革命裳怪,瓦特发明蒸汽机遁,电话隆访。第二次工业革命瓮菠瑞,美国抢占先机倘坪戈,电气化痞挪,主要能源专项与信息建设浚故虫。现在第三次工业革命来了眯驾贫,中国能不能抢占先机典窍募?我们要做新能源滦驹辉,信息大数据时代潭瞳石,我们百人会能不能更好地发挥作用据担圣?今天早上的研究会很好搜善,我建议做一个尝试的机构酶戮怠,每年召开百人会国际研究会议间,形成品牌实雇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僚桑?我提出储能熵的概念笨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姥。一个系统里面假如是孤立的熔、系统是不可持续的处颊轨,一个是做功暮抚悄、一个是废料是不可持续湍。如果是物理系统圭霸农,分析储能熵谈,熵代表可以再利用槐。总的来说福,一个系统熵不能增加茸沉,熵要减少难,熵减少系统可持续极窃。熵是储能熵视,熵是不用的熵化亩呻,下一次可以用如茄。总的来说熵是在减少逆。    包括中国的历史氏豆苇,中国封闭的时候中国就不可持续呐捣壬,中国开放中国就可持续芒峰。近亲繁殖以后熵增加不可持续多。系统要做可持续性宝,系统熵要减少府衡,你的收入不能是单一的剖扣、不能是孤立的系统借理间。因为一部分是做功景揽膘,一部分是废料干,从废料里拿出来馅谷起,通过证明熵减少岗全。从废料里面可以再循环釜闲,那么你的系统就可以持续了伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来危词狮,后续需要时再利用的能量的熵秸,通过储能熵概念的引入伍,希望用来解释可持续系统的演化过程翠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毁。    综上所述毫固哎,不管系统是生物的或人工组成擂蕾任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惹晒苛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创姆琛,而这些系统工程特点是羡藕,即使在系统研究过程中赴,一个熵有增加的过程干擦讨,总体在系统不断迭代发展的过程中泄渤导,系统将进入熵减的状态潍傲,因为系统具有自己生成复熵的能力宦耗慰,从而保证了系统的可持续性赦屡软。    应用在电动汽车阜投惶,这个是分布式的发电评,这个是分布式的负荷动芭。电动汽车就是分布式的负荷地舍玖,还有分布式储能谐,电动汽车有储能私、有电池狸娠。电池可以双向的陇,分布式地发电旁、分布式地负荷耸敞,在分布式的储能郎桑,这三个系统可以持续锤,这是我要证明出来的灸。我证明只要你的熵是减少的限控。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晃呈羡。    感知尚怂、认知灰、行动猜庆适,不断可以纠正人的行为仍多哺,比真正的司机还要好范警凉。    最后腊剔,希望我们以后的交通系统是舒适的节舒坞、生态的胳捶、方便的和安全的剩乃价。要做到这一点档赤奴,什么是成功挺负聪?因为里面的成功是3个S泉,SUCCESS拍雇,在S麻、E里面画一条线都是欧元跟美元鼻脚,今天是国际合作葛釜盘,虽然人民币还不是究娶,是一篮子化的浦锰,人民币准备好了吧付潞。ESY就是人民币炔。    要有六个眼睛陈椽,有四个眼睛不够蓝达。第一要把眼睛放在前面解放思想锻坍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哨洼殿,电动汽车下一年布局市巢氩琶小,也要有前瞻思维家。眼睛放在后面汲取历史教训详纲,要有全局观念溅肋。要看到旁边的需要髓律。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌,不得不承认高端人才密集地在西方碧奉第。所以把眼睛放在西方学习鹿,它沉淀了100多年兑斜。四大发明中火药是中国发明的为阑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的复瞬霉。全方位都看到了衅关,所以英文眼睛叫做EYE关敛。第一个I是Inspiration怜绰歇,有了激情可以有想象力那,然后有创新倦陇,但一定要融合扁,一定要集成梳郝败。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剁呻。科学要把自然归结起来骋,工程有十几种冬,要把科学及魔、技术滔末犬、管理结合起来那就是工程盗勒乒,那就是要集成吐。特别今天要跨界地融合枯梆、跨界集成桨裳,这样才能实现搏。但没有钱也不行胯限暑,今天招商局也来了很多金融机构藏搽乃,要融资钙。    谢谢大家!    (根据发言整理单鲸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒孙齐:李芳" "   回顾已经结束的2016年捕顺苗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芜乡。在政策的全面推动下切畏,我国电动汽车年产销量再创新高诽,达到50万辆左右疟轻,充电桩数量达到20万个阮年贰,遥遥领先于世界各国帽肆。更为可喜的是悔,在规模市场的推动下特陵煞,技术创新全面展开碴膳,技术进步全面加快吮,正在全面逼近世界先进水平阀。但是触社,在这大好形势下蔼,质疑之声渐起诡檄。比如戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动德传,能不能持久聚?政策是否过于宽松草蕊,以致于出现骗补情况闪渡镐?另外盒,由于发展形势良好县,一些激进的观点也在抬头秀。比如唯,要挡住国外产品进入中国市诚巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹤囱驹,准备放弃传统燃油汽车皇冈厂。    作为一名资深的亲历者慷化,笔者认为武搏,在这新旧年度转换之际晚戏,有必要分析我国电动汽车的发展形势尘,梳理其发展历程协,以利于业界对形势有清醒的认识惋角、清晰的判断每慧钝,明确今后的行动方向街。    一癸匣、我国电动汽车发展形势良好    当前郝良常,我国电动汽车发展形势良好缉讼,主要表现在两方面贫:一是电动汽车技术创新全面展开熟蒂途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快休恐弧,技术创新和商业模式创新层出不穷焕剑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佩雀,比亚迪撼叫媒、北汽患妹、江淮瓮趣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吵沙董。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耗驼,而是专门设计的电动车返猎,续驶里程达200~300km甚至更多吾部,能效明显提高动返妈,动力性瞥付、平顺性楼兽、舒适性户曹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巢察怜。事实上电阑沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豌沟漂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市版辟磨。另外怠,我国电动大客车产销隙牛、应用占全球份额的90%以上拨,技术达到世界领先水平途平龋。    在动力电池方面拱陶,我国产量已超过日本厂菊煤、美国赡携、韩国柬常角,跃居世界第一劝论号,且市场份额超过全球的1/3腑酷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缎陋,呈现高能量比础补忍、高安全性狠颠烩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃防凭。同时端惨,产品水平迅速提高舞恕,与前一年相比拿鲁帝,平均能量密度提高30%绿塑,成本下降30%左右膜董痛。    在驱动电机方面葛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豌龋储,总体性能进一步提高双童,成本下降30%左右祷垢隘。在电池管理系统坍、混合动力系统漓、电动助力转向攻拒氛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳞,也都有明显进步诡。    在基础研究方面馈狗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悔票慰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坟夸,电池热失控蒋、硅碳负极材料楔虏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纫酥。    2. 充电基础设施建设加快霓噶阿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眠坦滩,政府有关部门出台了实施细则幻剖琼,多个地方政府建立了城建歉、电力锭桃、规划等多部门联动的领导机制舍鳖骸,大大促进了充电基础设施的建设速度此归。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竿,我国充电桩总数超过20万个腾介臣,远远领先于世界各国八辅。    在市场带动下骏骂徊,技术创新不断涌现倪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崔贯簇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胆膘播、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术届膊佬、节省设备投资的车端交流快充技术圈贿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解儒。    在商业模式创新方面辜,呈现出各类优势企业多种形式合作灌辑拢,加快充电设施布局笆寥暮、建设蚕、运营的趋势迹。众筹建桩端沉、合资运营辛、利益分成等运营模式迅速发展捕庞潭,公交车青、环卫车慰拉袱、物流车魂妙遍、出租车锣笑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模麻峡,广告推送非首、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔡锤。    在互联互通方面缝绊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清撅邓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诡哼访,以企业级递、城市级监控平台为基辞淙量ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胯、信息互通的国家信息服务平台即将建立冲牟。    二染、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑,我国电动汽车的发展道路与美国阑绊、日本璃、欧洲等国家和地区有所不同够,主要区别有两点苍措。    一是政府干预模式不同艇鼻荷。我国采取的是政府强干预模式看绒驰,政府进行顶层设计劳,制定国家发展规划暗虾,多部门联动制定全面的鼓励旦搅伟、支持政策摆裳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车诠椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捻童,在市场发展中不断加强研究开发糠,技术水平逐步提高;同时剔宏揪,充电基础设施建设逐步完善乌停。而美日欧政府多采用弱干预模式冀性欺,政府支持共性辜侧坛、基础技术研究炽赶昆,给予一定的政策嗜、税收优惠感,逐步培育市嘲┟景搿;企业则根据自己的战略规划滔济薄,首先研究技术酞违,同时有选择碾堪、有重点地开发产品让斜。    二是企业战略不同波。我国企业多为在政府引导下被动式发展边柒,初期技术积累明显不足仟客,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显投呕,产品方向受政策影响大踩,各企业虽进度不同赐,但呈全面开花之势面。而国际大公司多为主动式发展辨,厚积薄发枫郡贪,技术有所侧重新笆锚,产品形成特色吉糠桃,如丰田的混合动力和燃料电池荷丁盎、日产的纯电动技揩淬、通用汽车的插电式痹骆矗、宝马的碳纤维轻量化技术等讣去。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点税钡舶。中国模式的优点是市场拉动技术发展窃身配,不受油价等其他因素干扰雾缮,迅速形成规模市诚量帧,全产业链技术进步哼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虚,发展中有不协调情况氯萄眯,如充电基础设施滞后饲淑,部分企业盲目跟随亨,发展不扎实侮,少数企业以谋取政府补贴为目的护,甚至出现骗补情况矫汕铃。美日欧模式的优点是技术扎实粟霖,发展均衡;缺点是市场发展慢宛蚂,产品更新慢嫁贸,影响技术进步小喊烂,受外界因素干扰蘑,如油价低迷则市场难以扩大密书。    笔者认为端,中国模式适合中国国情际。我们不应过多盯住充电难拓屏妓、骗补等不协调现象擞乖卡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仙、技术追赶的大好局面救瘁刺。从另一方面讲阂,中国模式也有赖于我们的制度优势你滴,只有中国的强势政府才能如此运作眠刹,很多外国同行都很赞赏敢山、甚至羡慕中国的条件骨。    另外锨篙年,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒙涕零,近两年有明显变化花呐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术席肩就、开发电动汽车产品割纺,而且各种技术路线都受到关注的局面胺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檀裁彭。中国各大企业都重视电动汽车没有错沉纷沉,在现阶段已不能算分散重复糯,但难处在于电动汽车不好做淀杰,需要有很强的笛陪、全面的技术积累和投入识戳。那些技术实力不够的企业糕同清,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伞行,不应存有“弯道超车”的侥幸心理川,而应准备应对“弯道翻车”的危险寞阮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过课,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烯,可分为几个阶段接帅:当市场份额超过1%时谷涛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匆苇,则意味着市场条件全面成熟潞丢辈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宫佃冉,又主管我国科技工作多年食,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挠妈妊。    对照电动汽车的发展奠尘侠,在我国词焦戎,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓉镀,即将超过1%郸。这说明吴,电动汽车技术正在接近成熟奇蹲。笔者冒昧估计唾兰舰,大约再过5年左右时间攫点,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衬庙,其他性能与传统动力汽车相当兑悔恃,加速性优于传统动力汽车腐,成本的差距大幅缩形奈考住;再过5~10年时间疯,电动汽车性能可全面赶上肥缕舒、部分性能优于传统动力汽车胯,成本与达到当时排放适、油耗标准的传统动力汽车相当尝菏。但即使到那时辞彻秽,传统发动机也不会消亡凄嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色檄,或更多的是融合发展拍。基于以上估计酪人,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猾吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纬殴谐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虾喂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奔簿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理但联箍。2009年妮脊熟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研紊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乃。回首往事颊,扪心自问嘎沥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建舵请。至于些许不协调现象拨忌暴,是产业发展过程中的必然撅,是白璧微瑕僧、瑕不掩瑜钉械摄。笔者断言拖,按目前态势再发展10年遁颠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棋昂悉,并以此跻身世界汽车强国之林临性模。    三拼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一精欣腥,整车生产企业要更重视电动汽车巨衡。首先要制定好发展规划和生产布局贝损,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伪睹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调报簧鲍,不能两张皮纤娇抽。其次要重视研究与试验委鞍,需建立完整的颊痰酪、一流的研究和试验体系蛋劫,规木附娇疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统沟顷。电动汽车相关技术发展很快降,要靠自己去研究发展觅洞,别人的经验会很快过时怖魏,更不能只靠“挖人”搞产品借喊退。再次要全面布局痊创捶,围绕全技术链开展工作卷,不但要重视整车开发监莽炔,还要研究电池和电机编鹃骋,重视电池管理系统客脾岗,这是当前我国的短板晌,此外还要注重轻量化和系统可靠性桶弛憨。    第二店,要建立相应的零部件体系酗壤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夺佃栋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸。    第三伟,要开放发展浑伯事。需鼓励蓟、支持合作伙伴引入先进技术和产品都寡潜,像华晨与宝马鸵劫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拟闲郝。历史将会证明堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快姥。更何况筏劣袖,在全球经济一体化的今天绘洽疾,关起门来自己发展是不现实的偏南。    第四浑栖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埃。今后相当长一段时期勉痴,将是传统动力与电驱动并行发展食席、融合发展的阶段裴,单搞电动汽车很难成功车。对于只做电动汽车的特斯拉薄,笔者并不十分看好拷。    2. 对产业界的建议    第一犁,要加强合作塑嗜朵。需沿产业链黔哀甸、跨行业合作窖龄,整车企业要与电池企业篇掂炼、电机企业垢禄、其他电动系统生产企业深入合作限椒五。以动力电池为例锰,需要电池设计与正负极材料堂揉、隔膜趴、电解液钩描炉、电池制造装备泛忿诽、试验装备苦钮、电池管理系统全面合作搬。优势企业和研究单位要分享成果据痴低,互补短板褥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顷,要形成轰轰烈烈的大协作局面险办,合作创新画午,百舸争流喂,才能迎头赶上并超过世界先进水平灭。    第二勒,要注重实践膊。汽车产品与其他工业产品不同偏,一是使用环境广且复杂惩羚,二是生命周期长世淀陛,三是对可靠性陌盒瘸、安全性要求极高舷舜。这些都决定了仅在工厂痊、实验室不可能完善产品贰洁,必须通过多轮的使用实践挎税湃。与电动汽车产品研究开发相比浓谦,充电过程更需要实践响攀。像电动汽车充电过程这样长时间必、高电压喊、大电流差第、室外瓤毒藩、无专业人员值守的工作状况妥簇攫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碴陕。    第三剃迹却,在充电基础设施建设与运行中芭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲍痹井。充电基础设施建设是一个新行业使霉,在管理上涉及电力莲锋等、规划触斯、城管芥、工商管理等多部门颓囊,权力交叉童缆垫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制门赏盲,利益主体错综复杂氮搪腑。单靠一纸文件不可能面面俱到秋巷,必须经过相当长时间的实践补认餐,完善流程境,积累经验懈蓄部。    第四垦快鹊,要加强标准化工作礁些。领先的研发零、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次研摇,而及时总结经验肛橙、制定标准又能为继续实践露慰、创新提供重要保障扒。当前庙,恰逢政府推进标准化工作改革嘶,要求标准化工作密切结合生产琴、创新实践脓娘辜,要求鼓励发展更灵活其、更接地气的行业标准归田、社团标准错汾褐。对此辉腻价,业界应给予足够重视拱。    3. 对政府的建议    第一蜗贿憨,要保持政策稳定跑骄。正如前文所述稠恢诽,我国政府的强干预政策非常正确恢,发挥了制度优势尚江蓖,已取得很好的成绩肚,应该继续保持节。电动汽车的发展涉及多个行业奸,需要长期积累响煌,需要几十年的时间才能成就大业咸团姥,切不可存立竿见影麓、一蹴而就之心楞裳渺。    第二胖,要及时对政策进行微调和补充完善雄拓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浩镜朗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴串裂灭,又由于此项事业发展快拭,新情况涩嘛、新问题末、新技术层出不穷去码丰,因此及时应对郎目饶、调整辈、完善是必然的痹持吮。    总而言之钉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蠕梅氮,迅猛发展正当其时破。笔者衷心地希望朝野上下坦、业界同仁能认真努力工作腾,自信且坚定发展唉。假以时日枪波,我国必能引领世界电动汽车技术潮流福默联,并以此为契机伴甘罕,跻身世界汽车强国之林经。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋泼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年查燃信,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤兰颧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓝趴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掠丸溯。    他认为恒猎,现阶段脸淘驰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题马完,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滴,但从长期来讲涂垢模,新能源汽车技术发展路线要从电动化拣且、轻量化虫倾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合都沮峭、轻量化与制造生态化结合壕告贾、智能化与网联化结合放。    尤其在电动化方面桃薪侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力托,就是家用主流A级轿车采坛,在性能价格比上与燃油车竞争唤。目前全世界都在朝这个方向努力范觅氢,如特斯拉Model3粕棵帽、通用Bolt脑埂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杉。”欧阳明高说鲍茂偏。    欧阳明高说霓雀骨,但要满足这个要求孪草,电池必须降低重量福漆疆、体积以及成本亥河。此外勿腥,电池的比能量必须大幅提高讣笛剑,达到300-350瓦时每公斤暗校,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牟队。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泉,锂离子电池发明至今只有20年钦容踩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抚卫,2007年第一次在日产聆风上开始使用答,可见动力电池的进步非常迅猛群称。”欧阳明高说酬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阑暇才。    但此前辆苏闻,主流的观点认为眉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比集煌,从性价比来看摆确龚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咸搽憾,但现在随着锂离子电池技术进步藐,里程提高一倍湃寇杏,即在300公里的范围内恐捌逝,仍然在性价比方面有优势家深虫。    从技术上来看写亨兰,在单位重量仍玻迪、单位体积下储存的能量越来越多缉,成本越来越低轮抚嘎,才能体现出电动汽车的水平和技术患琉。    一个好消息是土,我国电池成本每年大约能够下降20%夕。据介绍痹,五年前虾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杏,去年平均价格为2.5元左右儒,2016年为2.2元靛既忌,考虑到大量的电动汽车是大客车李既,其电池价格相对会比较高一些低。    “现在国内开发中的电动轿车槽,最低的系统成本在1.3元每瓦时武辱蓖,单体成本在一块钱左右竟穗。美国通用Bolt电动汽车搪镜,单体成本为150美元一个千瓦时薄妥虾。”    如果按照这个标准荣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疯,但是按照现在2.2元廊侮,逐年减少10%到20%纽霖蛋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冯箍。    “加上循环再利用做到1元龚放饲,也就是说猜牌妥,一千瓦时电池一千元人民币之内脱扩,是可以做到的拇护。”欧阳明高称巫涕肉。    对于具备性价比慧烯华,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睡箔端,现在一百公里约耗电15度尼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朝,接近10度电一百公里缓味。    “要实现这个目标犁泵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峡。目前电耗的降低空间还很大蓄。如果能够实现上述目标村衔,一百公里的成本约在一万块钱凛盘形,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞍饺睫,考虑到使用周期内省电和维修省钱态粹,将具有商业竞争力怪,这是电动化下一步最大的目标石沧。”欧阳明高说禽锣户。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚎韭橇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疵熄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长革娃,但仍属于比较粗放的发展模式农嗜,今年电动汽车发展逐步趋于理性面钳。总体来看估殊单,走到今天惊癸陛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位居。”欧阳明高说兼豹闪。    事实上教撂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞋乔,由于销量超过全球50%以上梳刺,在国际上引起了强烈反响搞蕉漠,无论是政府还是厂家涕屯,都感受到了来自中国率先发力的挑战谱弥。更值得注意的是恍床,2016年如德国大众和日本丰田绅迁,纷纷调整技术路线筛,加快对纯电驱动的转型萍陡。    不过驶扛憾,纯电驱动的战略目标细喀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汞屑。对于混合动力技术来说戳太渴,传统的汽车强国尘零、汽车大公司比我国更具优势书幢,如丰田路线就是先做混合动力武,再做插电混合和燃料电池猾。    由于我国率先发展纯电驱动熟兰,带动电池产业的发展达到了世界前列悍呢,电池产业规模达到世界第一就巨泪,总体水平位列国际前三骸萝霖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平同措,我国的动力电池产业链滤,尤其是电池材料渤诫,如正负极材料伟墓驾,在国际市场上的占有率第一凸睦。    “在此基础上还藩,我们以纯电动力系统(电池偷、电机踏吭戚、电控)为基础平台鲜慌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铅娟掏。”欧阳明高说鲍。    据其介绍孟表臼,目前我国插电式技术发展已经取得进展透东蟹,比亚迪秦浪、唐裳杰惧、上汽荣威550梧事懒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛾途,无论是发动机方面粳,还是混合动力装置上饱,都取得了突破醛高。    与此同时队淀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展够橇安,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力此。    “这是一个渐进的发展过程醇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窝瞎客。”欧阳明高说盘沤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莽,有效的回避弱项竞争虾,有利于我国电动汽车产业的发展朝沟塑,到2020年之后畴形粟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擦璃惩、同步竞争哪坍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  编者按瞪:产品价格区间一下提升了近40万桐灭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烧壬。以安全环保为标签的沃尔沃窘,产品质量是其立足之本传。无论是国产车型还是进口车型棘屉拜,质量都要做的和安全环保一样好隋策。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑微, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刺,安全与健康至关重要汕革,但在中国市掣案邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺测锯哄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脑,到底该剪哪一根线畦碑姑?我心里清楚虑哼伦,如果我剪错了舵探,我们可能就崩溃了曹补咸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亮。在2015年整体经济增速放缓倍室烂、股市震荡通懊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下落蛾庭,2016年的车市本不被看好案遍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寺谓。1月6日夹环磊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售财里,沃尔沃对此解释为界:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弧芍,更是提振销量的助推器星降璃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藏己。   6月1日控扭能,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年签捣驳,具有十分充足的销售经验谷袜芯。但用他的话说臂,他来自一个很小的市橙隆,很多因素他都不具备朝丁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冠弘绩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丘。6月1日入职缎,用一个月来熟悉公司的现状令,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”囤涤。然而现实终究是骨感的叭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甭檬廷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆期幻。   “做决策就像电影里拆弹的场景狈,我到底该剪哪一根线呢匣递,如果我剪错了划,首先所有的投资会无效七送,其次会影响经销商的士气笨。”陈立哲对我们坦言拓橙。   他这样的想法并不让我们意外攘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屡。在台湾扒,陈立哲要去走访最南端的经销商丁非咎,早上出发中午就到了撼揭须,但如今这种管理方式已经行不通了誓面。从前陈立哲的团队只有30人士烁玲,现在变成了350人轮搔,他说现在同事的名字都记不完纠失。   “就像牌桌上的一个赌局楷,赌下去有可能是回本的虹陇,也有可能就全毁了罢滤,所以我每天都在想我到底该怎么做款吮楔。”每天该怎么做耽坡滴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楼共。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膝入揭,才能享受最好的此唐泛。”这句话像是说给陈立哲听的豪。   2005年遍锚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骚儡疯,沃尔沃一年只能卖1024辆冗,一直到2013年5000辆的水平导缄朝,再到如今年均一万辆的表现恫,对于台湾这个小市场来说顷挤,陈立哲做的足够好蜜规皇,他对这个市场有着复杂的感情溺蔷雀。   调任中国市场做销售一把手玖枫,陈立哲说这很突然铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场垦缝裂。对于中国市诚啻恪,他还不熟悉芜保师,做市场工作要对文化荷、变化糜揪蛇、趋势有充分的掌握爱,这最重要的三点陈立哲都不具备撂钨骏,他唯一能做的涛辖们,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叉寄赐,相信身边的工作伙伴旁,组成一个高效率的团队拳故,去解决各种问题每。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后来瞧钠,首先做的是内部调整购签刨。通过不断累积分析过去几年市场的动态艰,了解在什么时期使用什么样的手段秆蕾官,反省问题所在篱暗俗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玫。面对三弗快懒、四季度各项费用的下滑跋丢快,倾听团队的建议爽、做出准确的决策壤洪、将优势资源注入到最需要的地方分案。最后将宝贵的经验分享给所有人食粹蠢,把力量从点扩散到面铜,从四个大区痢,再到全国媳却。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堂搜,我只是把预算绵瑰、时间等安排在它本身应该发生的场合朔藏。”陈立哲表示侧锣:“我不是在讲官话赊谜尺,只是借着这个机会感谢大家核地。”陈立哲相信观女咀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的共。   内部调整告一段落茄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郸蕾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棠孝,一下跳到80-100万耪,面向的客户是完全不一样的坚罕辜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苗氓轿,还怎么介绍产品捍?这肯定是不行的虚坞很。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搏皆懈,“与高端客户接触旁,销售不能觉得自己比客户矮一截磕淘,与客户要做朋友还,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴膜。现在培训课已经开展了实战模拟环节裳,我们在资金有限的情况下做到了更好粟。”   全新的管理阶层匈冈檀,有限的预算氯第,面对重重困境偶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高麓,8-11月均超额完成销售目标素。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓦荆齐,最紧张的时间节。“我有我自己的节奏伦,我给自己两年的时间彪舅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争络娇壕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甘甜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间偏兽,经历了两次产品的重大变动睫扯,但在他眼里这是最引以为傲的俏,因为这些变动洁、变革都是从使用者的角度出发串漆授,也就是我们常说的“以人为本晚乾。”   对于沃尔沃来讲胃,最擅长的领域是安全惟洪划,作为三点式安全带的发明者堪拦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驴媒。但陈立哲表示纲浑讲,以整车品质来讲冯牧,沃尔沃也和ABB并肩匠壤嗅,例如在底盘研发能力上缸提,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奖,全世界目前只有三家在使用潍付,另外两家分别是法拉利与保时捷荣帛股。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枚,陈立哲也谈到旦募:“沃尔沃其实也做过6缸妥、8缸发动机涕帆,还有享誉世界的5缸发动机贩豪梗。沃尔沃并不是做不到涣缝旗,而是我们可以用更低油耗鞠踏绅、更低尾气排放的发动机达到更高水平峡。这也是全球各国政府的法规要求豹,是大趋势凰。陈立哲说“这些信息丹单使,只是没有在行销上进行传播罢了抹性。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先搏桓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈刀拧,改变了“国产”的概念恍苗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呢栏。陈立哲表态道茂潞清:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碾鞠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烙沽揩。沃尔沃立志从中国出发飞饶痢,以人为本的信念永远不改返,值得消费者验证与了解钵牵。”   “沃尔沃就像iphone一样坏幂,它改变了人们的使用习惯别默。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杯:S90有三个界面同时提供信息犁娥伤,分层级的来处理车辆信息纤敢。这一点很重要怠萄踏,体现了沃尔沃以人为本的精神报涛卢。在设计方面喂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惩。用沃尔沃的品牌精神吴窖,再加上瑞典的风格墨,直接与德系品牌产生差异化婪伤。如果从地域来看拷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡实。   沃尔沃曾立过两个誓言迹抒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化示受,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故特,沃尔沃全额赔偿蚀。在陈立哲看来挟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾牵。   陈立哲对我们讲道动:“在欧美秸农,当太太怀孕的时候廓,男人会考虑买沃尔沃捞泌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烷,中国作为沃尔沃最大单一市承拧,11月共销售9,076辆新车昆,同比增长12.8%;1-11月期间粗,在华累计销量已达80,759辆畔,接近去年全年表现逆理。就目前的情况来看叛埔莎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高古酥管。   在经历过低谷期的沃尔沃鸥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量措,这无疑是对陈立哲工作的肯定设祭,同时也是明年的压力础鳖。毕竟“十万辆”这个坎汞汰凯,沃尔沃早就有迈过去的能力零妒。   2017年幂闷饶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵缅谓,届时雀秤,S90 T4笛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毙踏镭。对于陈立哲来讲涛虑,最为重要的是三座版S90炉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的确闪能,是全世界汽车厂商滤孰,在中国制造的单价最高的车辆裙惦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挞沟忙,“三座版S90可以达到世界各项指标店陛蹄,这款产品有能力改变历史鬼儒。只在中国生产剿寿,以中国为核心的思维韦粕咳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了到。”与此同时酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布埔割。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯讣印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撩,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣分惊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力还挝杭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拾。“知道我坐这个位子的时候偏稻,很多人会紧张甚至惊慌鞭喘,他们会很直接的问我授桃,你行吗情儡词?台湾市场那么辛好课隆,你行吗烤侨夕?”陈立哲笑了一下说道豌:“每逢这个时候蹲本,我都乐意告诉怀疑我的人编,我将在最短的时间内做什么双非。”   两年的时间转眼而逝聚掸收,陈立哲手中的“牌”越完善聘眠袭,与主流对手正面竞争的胜算便越大淋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沉,未来还有什么是可以阻挡他的呢盒剃倘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亥默,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档缚差。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠镀碍。为了满足消费者需求结唉被,推出一系列活动迎合消费者喜好全羌。 上汽集团副总裁旗改菜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潭,得益于荣威与名爵的共同发力盒尝连,上汽乘用车共销售27.5万辆未菇,远超去年全年的17万辆喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点木墩吴:新车的不断推出系惕、以人为本的理念及高性价比限。    上汽集团副总裁纯轿、上汽乘用车总经理王晓秋圭挝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惊媚虎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多介桃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赖奇拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀。同时锤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暴戈:个性而不小众潭雄驴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桨,通过对消费者的沟通与研究刃厩,已推出很多新车型汉帛贝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细。王晓秋还指出埃橡扩,名爵现在的路线是个性而不小众块痊,这就是上汽集团未来的发展方向钩,上汽集团希望新的产品有个性娄目孩,且能让大部分消费者接受瑟。    据悉加寝,自荣威RX5上市以来古拒缝,名爵锐腾也迎来了中期改款场,同时新车名爵ZS逃膘、荣威I6也蓄势待发矛测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砂玲涧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酿趣闲,上汽集团也很清楚自己的客户群体溉。王晓秋指出夏匆,新车型针对不同的受众群体冬茸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雀。拿具体车型举例酶僻实,荣威RX5更偏稳重皑峭,新锐腾则是一款属于年轻人的车矢,新锐腾外形活泼恒溅,同时考虑到消费者的需求玻,我们对内饰也进行了升级阮,并增加了10-12万的手动版蚀娠,使新产品没有短板弓旁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时同,王晓秋表示狙煎碘,“从荣威550开始侥饲防,上汽新产品从设计到销售填,最后还是根据消费者需求来决定寥。”    据介绍科退弓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾。为了满足消费者需求固,新车不止在性能和价格上做了调整蚊排,还推出一系列活动迎合消费者喜好脐。例如摩,基于年轻人喜欢足球运动金辅舜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啥朔,也已纳入上汽集团新品类时描媚,预计明年新车65%会配备此技术亩聊唯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捌陇,“上汽集团一定要明白用户需要什么剃,为什么要买我们的产品柯,带着这个问题拱,我们才能真正去理解用户玲达,落实用户需求济瘟恒,使我们的产品极致无短板湿酿,产品自然会大销吉酪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酷嚼,竞争也日益激烈信,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贸佃。王晓秋介绍率,名爵的价格基本与同级车持平日脚椿,但性能更具优势丸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乃淌泡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奔,就像提到的让渡空间蔼仇彼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浪咎,从而应对市场竞争环境趁共。”    产品有了好的性价比和客户认知度磁浇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寐邓默。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诧。名爵经销店到现在也有280家左右抽苇崇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络态藏,其实道理很简单搽末鸡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炽,且不断呈现上升趋势呸艰玛,他们认为自主品牌的春天来了”慈轮,王晓秋表示郡掸。    在被问及上汽集团未来发展方向时祁钵删,王晓秋坦言窗沥悍,“首先团队要把理解客户需求论、用心为客户造车变成一种自觉行动幻,进而形成一种行为规范陡。其次应时刻保持警惕狗忌蹋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好班。只有这样敖艾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潍娘性。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劝镀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胶色。这些修改背后有哪些考量和博弈购?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人誓吠罗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馈蛊瓣?   答涛喉弊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秘娠掀。一共收集了9246条建议俏轰禄,其中表态性意见7736条排秒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条社私,占16.3%妊些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒瓣鞠、网约车驾驶员资质及管理瞧、出租汽车数量调控三个方面桂夹川。从数据来看胖借宫,不少人对“京人京车”表示理解拐枫,赞同的达到70%多慕杉册,质疑的只有12%悔纠。我们根据建议修改了125处殊统,不断扩大合规车辆的范围僳滑,让更多人参与“分享经济”廓。    “从北京实际出发蚀,兼顾多方利益”   问琶客梗: 为什么要求“京人京牌”话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答排甜倍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜗蔚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多地、交通拥堵嘶冀、环境问题等“城市病”捆剿锣。在这个前提下敬掀,北京任何一项政策都不能“任性”亢戮极,要从北京实际出发茬,兼顾多方利益量乘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盖笨,地铁最高日客运量超过1200万人次娥,公共电汽车日均客运量1063万人次随罢胸,小汽车每车年行驶里程15000公里眉受了,交通压力与日俱增颠。但在我们的努力下丘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制死习妇。    总体来说窝,北京坚持公交优先的战略缚蒋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潍跑,对其进行总量控制在所难免屠凌膘。目前北京市绿色出行(公交赎删、地铁被、自行车透阂缸、步行)占到71%脑模,小汽车出行占25%眠竭,出租车占4%哩竟先,其中包括比例不高的网约车出行孪。北京出租车改革的总基调是衔:巡游车改革聚何、网约车规范陇、融合发展频伶攀、错位经营蔼、多层次服务闪剿。我们力争进一步提高绿色出行比例幂瞳傅,为首都可持续发展提供足够交通承载力械鳖毋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问崎猴: 政策出台之后墓,预计将有大量不合规车辆面临退出博色,政府有什么监管手段确保政策落实到位绍陵绞?   答佳: 政策出台前零违,我们和专家吼景挟、司机噬完、乘客袖标伶、网约车平台进行了多次沟通粪虏,决定设立5个月的过渡期氏。一是给合规平台锋麓斗、车辆岛妊、人员办理手续;二是清理不合规车辆电、人员等甭。    从服务乘客的角度绥法嗓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灸钱。另外链郎趁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叼,因此提出过渡期的柔性考量臼。过渡期之后蓄勃,平台要加强行业自律牡护粮,我们也要建立打击非法运营的长效机制沟井,严厉打击非法运营鞘赎、克隆车和价格违法行为岗挛硅,能够更好服务乘客担翱舞、保障安全缸乓槽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问境花: 面对新的经济形态李侣,如何创新管理手段拆酒吓?   答沃: 出租车发展中没有对立关系楷兢扳。网约车以网络预约许径、快捷方便等特点惰赔蘑,满足了一批乘客的出行需求届拦溜。单从评价司机服务质量的机制看捶梯,就值得巡游车学习胚瘫都:如何与派单挂钩挺膘女,实时评价授。但网约车也有局限性滔静,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的械霜。你有技术优势纪冕,他有线下服务优势伙棋,为什么不一起干呢朴孺?    管理部门也在转变思路晨隶尼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凤奶鸡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钮。通过推动巡游车改革及网约车规范石星,构建多样化服务体系习卞柔,提升出租汽车服务质量荷痞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆票,在京注册用户已达218万人理缎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韧,提供差别化服务熬弊寐。    “解决出行问题要标本兼治”   问熟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亭盗芒?   答矗: 群众出行问题的解决毙奔,需要放在城市综合交通体系中瓤光,多措并举试、标本兼治椿。一方面困,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面示,需要加快构建安全殿粒蹦、便捷回、高效梳缮姬、绿色抡屡舷、经济的现代化综合交通运输体系沮姆高。到2020年峦耙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%考瓤慈。    交通设施根本是为人口服务徐镶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侥昏炊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标落看,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肪吾橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   杨美虹透露荣俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌恐,大东工厂扩建项目也投产在即佩兔,这些举措都将助力当地经济转型升级固。    在杨美虹看来缓鹅饱,借助主机厂优势拷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罕窟掳,配合外交部到德国进行推介篙溃饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哼唾楞,从而推动产业升级溅。”杨美虹说乘县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姐瓣顾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凛。最新数据显示灵炕赤,2016年1-11月逗拢翰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆落,同比增长11.2%上钩傻,前11个月的累计销量豁钞墨,已经超过了去年全年报警强。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厕耍连。12月13日梢溃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓟。活动期间谜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熟穷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙膳啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铃哪、环境和社会贡献等方面取得的成绩悉场徘。杨美虹向记者透露吮拣订,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倡杏靠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稍牛棵。    “在‘可持续发展’战略的指导下泡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戒凌。”杨美虹说套。    第一筋勾春,实效为先携托。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题层肛,“我们不做虚的念驴,我们也不做口号式的功恭,我们一定要解决具体的社会问题衅掀。”杨美虹直言霓,比如BMW儿童交通安全训练营陋刃韧,它是为了解决儿童交通安全问题吝。    第二还蛾庐,长期坚持冕。宝马儿童交通安全训练营墨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苛划北,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁幢下。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冕楼挺,今年是第一年做写,未来会持续椭革、扎实的往下推进栓。    第三繁嗓,全员参与椿。宝马做企业社会责任时静僵,会邀请车主皇饭观、经销商幻、投资人以及宝马员工飞扦,一起参与进来登白。比如宝马爱心基金刺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训两,提供指导;另外悉奶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豌蒜,定期组织各种各样的活动扩坤残。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略起,将可持续发展贯穿全价值链时,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素警。”杨美虹表示羡捂腥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烙本,主推工业旅游概念奴缉枯。    据杨美虹介绍识,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲徘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夸祥酪,助力中国制造业迈向高端烤,并促进东北老工业基地全面振兴坛黄。    数据显示拘附丘,截至2015年底思,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户内,当年纳税额超130亿元人民币火巷开。同时乏泌呢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捅,就业岗位较上一年增长了8.6%巧涝癸。杨美虹透露萎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中位,大东工厂扩建项目也投产在即糖,这些举措都将助力当地经济转型升级灸钉瞬。    另外啤昏徘,在杨美虹看来换乘,借助主机厂优势凛笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时百,配合外交部到德国进行推介冒拼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凄堆,从而推动产业升级汉负宽。”杨美虹说怕乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨邯处:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扫斑?关键是我们的差距是什么胚华,下一步最大的点就是要提升品质郊孰,当然还要控制成本盘怂。然后杏钳,就是我们的正向研发和平台战略香。最后床,可以大大提高效率山凹,如订货的时间是可以压缩的马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崎铂磊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一日:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节改坛措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述那踞。    徐长明说羚,怎么理解工业4.0丰?这个概念是德国发明的浓秀,现在在国内比在德国还要热侵。最近筒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檀稀拷,我理解它的工业4.0的本质绢蘑,就是怎么保持德国制造业的竞争力逃加酞。在国际上侗,德国面临两个挑战哭唤:互联网大数据和云计算凄蛙醋。现在虹菏,德国整个国家都在讨论墙录彼,怎么能够“不被互联网+”辣担特,而是“制造业+互联网”票川,这是他们重点考虑的问题侗挨疥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竿某敦、宝马净插、大众开纤嗽。在德国晒,汽车的需求是非常个性化的物集乒,在这样一个背景下拜坤墟,它要维持竞争力冕,推出了4.0的概念享,核心就是智能制造长切。他们主要的目标有四个方面爽尼焦:提升品质路崇、提升生产力闪彩碘、提升柔性化薄弛、压缩产业毁寝,总的核心是提升竞争力酚袭。    徐长明分析檄糙午,本土品牌下一步怎么做岭妮?关键是我们的差距是什么吾焙,下一步最大的点就是要提升品质赣粕爸,当然还要控制成本外。具体要怎么做工浦瘦?也有几点吐:第一景反干,想办法提质控本皖。提升品质锌厂酮,消费者理解有三个椽:可靠性靛、感观品质空灸需、性能凶迁。第一个维度钱疥:可靠性是必须的午圃疥,现在光有第一个维度已经不够了紊,必须要加上第二个维度极郝穆:感观品质谩识,看起来要漂亮丧答娟。在此基础上又发展一步街槽,就是性能的提升敖苹痢。最近市场上卖的好的自主品牌康霖,大概有12款车辛答,年销量超过10万台棵虫,这些标杆产品下提矗,性能上也不错笑傻赴。因此炔,自主品牌下一步还是要想办法韦,把这些提上去纹,缩小跟合资品牌的差距讳牢。    这几个方面的提升鳖,意味着成本也要提升掸鸽,怎么能够控制成本伟裙烽?第二方面的话题氛痕秽,就是我们的正向研发和平台战略衬睹尽。之前粮,我们很多品牌都是“逆向研发”涉瞬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墓椒示,拿过来拆解做测试风,最后组装起来丛工。这个模式下粳沉,成本可能是略微低的炭,但品质偷、性能有很难保持舷察。现在必须要正向研究聪把,从消费者需求出发戒硷说,形成一个目标蹋掂八,对目标做分析涕绰椿,只有正向设计竭,既能提升品质性能链蚂慧,又能控制成本惋,像长城鼓聊、吉利等等渐蒜堂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矗反。    平台战略羚挎,在更大程度上控制成本爱。他说诬吕恍,我们的开发隙褪道,现在是一款一款开发的窝讽溜,零部件的通用性相对比较薪呵尽,最近一两年来碌,已经有两三个企业开始走平台化战略腿娄腾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迫冗、SUV和MPV钵。这种情况下冲,零部件的通用性非趁锶ぃ好和,同样是50万辆的产量定粪,对零部件供应商的供应量更大谈镁,就能有效地降低成本坞喉。    徐长明强调梯粪,对于工业4.0的精神本质还是要学的哪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辑,它做了那么多的智能机器人沧丝,智能机器人都是带摄像头的酷痪镣,在实施过程中的质量随时能够监测烫,然后反映到云端掀哄,再反馈回来随时可以改进伶。现在弄犊界,企业员工的工资水平越来越高呜,汽车厂家很多在加班加点妓,我们要高度自动化貉,这些课要补班豹,应该有大量的机器人替代人工沫括识。如果这么做了括羔赐,可以大大提高效率邓渤,如订货的时间是可以压缩的稍。比如钨嘉粉,国内一家自主品牌恍乐涸,从经销商下订单潍坑示,到提供汽车产品最开始是40天钉,后来缩短到30天抨,现在可以压缩到22天成变,跟世界先进水平比还有一些差距供鸡。这也是德国4.0里的核心内容猎省。我们不一定用他们这个办法肯,但精神实质是要学的浩八。    他说鲍时蕊,柔性化的生产也重要鞍棺娶,但没有前面三个那么重要看坟净。在4.0背景下裸寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗜手袱,而是学它的精神实质固卤祭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰瀑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淖鼓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扮掏。更为重要的是恳,放眼全球乾,驱动这些变化的地方就是中国练。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷某香别。    12月11日济频橇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾缜雇#虹桥落幕卸虫。经过36小时的激烈角逐墙册,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出将摩病,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利榔士。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示片驼贫,今后的五到十年黄喂,汽车市场将发生前所未有的变化筋瞧霸。未来桶嘛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漓哎坷。可以说氏戒,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳冒赡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幻鸥激。更为重要的是董少匆,放眼全球钵,驱动这些变化的地方就是中国描凉薄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢诫剖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说埠姜,作为企业空劝誓,捷豹路虎非城希看重年轻人的培养挝。在全球拐秒伟,捷豹路虎共有2500名管理培训生喊溶单。过去三年放,我们在中国也培养了30多位管培生申。此外拨伪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啥记。    在赛后的媒体分享会上哼下锭,两位获奖学生代表分享了各自想法薯水哼,及在比赛中的收获怠菊穗。同时拾纬,睿侨森骄省然、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痪。   问巢抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师侣,请问这些导师来自哪里抵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卤伙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位十?请学生们简单介绍一下自己的作品湍申镁,获胜的原因是什么姥肃?   睿侨森拱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腥帅。一位是捷豹路虎内部导师牌檄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朔凑颈,包括对行业发展的认知霞甭餐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舶狄凛、视角和指导吗吮瑞。这两位导师全程和学生团队合作洪,提供专业意见彼刑咳,帮助他们取得最好的成绩墩。   潘孟涛涉闭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茫量北,包括今天的学生凭,将来都有机会进入到我们工程团队笑吻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮,可以来到捷豹路虎学习和发展加钢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疗,再加上扎实的专业和技能芜车尼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗅雄良。   睿侨森笑科: 作为公司的管理者刹旅,我们非撑先缦耄看重实习生仑拘,我自己也会手把手教给他们工作的经验缔巴。不管是本科在校生还是毕业生挖浆瞧,都能给我们带来新鲜的血液态狙可、新鲜的想法抡危。    同济大学袁旭拦床吧:首先蹄缓试,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猾爽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劣。    我们都来自同济大学汽车学院哀匈浑,团队成员有两个来自汽车工程方向舷伎池、一个汽车营销方向歌稼、一个汽车设计方向来。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求人佛,围绕“以人为本”肚瀑杠,挑战的是都市环境里的出行压力撕梢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师计须、设计师也有很多共鸣仓瓦,通过一系列调整臀吨,最后有了这样一个以人为本券镜掸、体验为先的方案亢垃。我觉得凄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问情:目前盖伪盘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卑罐聪?   潘孟涛肆婚: 我们会对人才数量进行评估和拟定焕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的添。随着经销商网络的增加贾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多第绞烫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黑娇,从而满足未来消费者的要求菲。这些内容息息相关帅烯窍,并且不仅是着眼于眼下涟湍,更是放眼未来渴。比如泻瞥室,针对刚刚提到的电动汽车战略翰,就要确保未来有足够的专业工程师储备娶刮诽,因此兼耙,我们时刻准备着韶琅赐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜜。   问汾弘姬:在创新领域康忙,包括未来汽车科技领域都绍克,捷豹路虎有怎样的系统部署雄剐?   睿侨森伟及: 首先寐,作为一个公司河,我们在研发领域有诸多投入范勿,而且很多的投入都非常具有前瞻性暮炬。比如说安,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悔盗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验动泰位。    其次脾歧,我们想要通过产品和服务检徘马,把先进技术带给我们的消费者钾队,因此我们的工程团队检玻、研发团队必须时刻关注消费者需求涂,做到一切产出符合相关性借氓、可实践性原则秦。此外囱仍,我们每年投入约350亿人民币单炽,用于车辆技术的研发和投产默珐。    我们还于今年7月宣布发:在未来四年膛刀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拖谰闪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氖逝脐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埔,并在未来应用到车辆技术当中钒。    今年早些时候抹心,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卿密晒,通过应用软件及按需服务的开发与提供归痕,解决消费者在出行中遇到的难题耍坷。    与此同时姬咕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰具矫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壁、办公空间亮健氮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颧下擂。   问怪勤刻:请具体介绍一下InMotion料稍。对于整个汽车市场的趋势弊填,比如电动汽车技术警,捷豹路虎是否有着自己的见解场?   睿侨森俄脊秸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甩。我们希望将来可以将它推广到美国腊、欧洲以及我们非常关注的中国市场澜凤爱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浅脊,由研发团队进行分析仇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乏度,我们也会分享给总部督娶。    关于电动汽车技术婪惮,在洛杉矶车展前夕火,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE习痘。中国是目前最大的电动车市衬鹣∩浴,并且有引领行业变化的趋势八。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圣妙,确保第一时间响应本土市场的需求伴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恕芦,并于2018年正式上市擎,希望大家多多关注老侨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矛:关于未来互联网汽车体佩靠,捷豹路虎有哪些基本的认识到,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闹片贯?   睿侨森庙: 目前散竟死,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咖舷,它的发展甚至可以打破现有的辑、传统的汽车开发逻辑与循环袄梆孤。    针对这个话题宠吗凑,我有两点和大家分享步遣:第一点糕潭线,未来所有的车辆都将实现互联网化休恢杠,现在能够透露的是廷分,接下来我们全新推出的产品绞棉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点似得叙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作控痕勉。比如说突娠滤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作力块,使用他们的UI界面和地图偿呸。类似这样的合作介防丢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽绊:李芳" "   汽车网讯 12月15日胚,由中国汽车技术研究中心悸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开东鳞,从“市场化发展现状”含、“应用模式创新”收锈罚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流监届,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雾,为产业发展建言献策核闺铅、助力提升碳踢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暖: 第一薯斥,背景逛。    去年发布的《中国制造2025》枪缎歌,新能源汽车是重大发展领域之一般,是其他技术应用载体糖,而且是先导性产业巫钎。它的进展情况决定了中国制造2025戚、强国战略实施的程度吩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展超劲,从而能够聚焦变革铰第、明晰路径舅荡隧、凝聚共识盯、引导相关资源集聚推广产业创新逃太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劳怖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一文,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布来。总体报告是按照1+7的结构面。1是总的奠碴,7是包括4个车辆整车技术低未,3个分项技术桶汲闪。    第二绢赴勃,国内外总体技术分析浅。    近年来诲硕,从国际汽车产业来说秸沏畦,低碳化忱北、信息化涟椿救、智能化是一个总的大趋势垫唬凳。欧洲亭粕、美国海、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫁店,重点企业的产品战略也充分体现了三化清淀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃教。我国汽车产业特别是近二十年的发展构蠕必,取得的进步大家有目共睹攘。首先绕嘶拟,产业规模世界第一矩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丘苟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疽石缆,包括品牌市场的影响力有目共睹娇侣豹,特别是新能源汽车姐篇遣,包括技术孪梨、市场晃牢、新的智能网联汽车技术览诵匙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垒醒磊,智能网联汽车发展是非撤冢好的优势条件歉估胖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悄,包括动力电池呻、变速器娶魔窗。国内自动变速器原先是空白梁撕,近年来无论是CVT伸鞘寡、IT承、DCT都有自主的技术和产品强,而且应用在逐步扩大柒涩。    虽说取得巨大的进步嵌摹,但与国际先进水平差距明显快乓拓:    首先寇嘿,发展能力上的差距踢操邢。投入强度远远低于国外坪管拉,全产业投入估算1千亿删,相当于通用碑、大众舵花、丰田大集团一个公司的投入勾埂墒。    其次踩,研发积累墒欺丝。包括流程积累吕寐、数据积累肯、技术积累币楼片、标准积累鹊,这些积累偏弱了玫。    另外窍,从整个产业创新体系上来说敛碎,差异比较明显的扫吨,特别是协同方面怪拧蓟。单个企业弱堪唤,整体的协同效果很低达,意识也比较低娄墟隙。在发达国家拒啼琳,单个企业强秽涤,整个国家的协同体系效率比较高毋粱。    基础不牢地动山也荨,我国汽车产业的材料萌、工艺基础跟国外相比也差距明显惺鸥胸。汽车产业蓟稀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兢犊寄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊,要求有创新的思路和创新的模式蹋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捌悔谎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纶附。    第三妊,一些关键的里程碑钝即。    重点是总目标腾火沸,总目标是基于很多现有的环境设定的赦,也基于七个路线图进行测算酣驮。反过来说虹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顷蔬,就能够实现保障几个方面总目标的实现红门锻:    1坦惯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挞。如果技术路线图能够得到实现娶吻盗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伙咕,之后往下走挞,这对产业来说比题干,甚至对国家来说是非常重要的翔平侮。    2假喂、希望在2030年左右浆,汽车产业的电动化转型基本完成石切惟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堑蔼。智能网联汽车市场有一定的占有率腹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畔。    3吧、建立有竞争力的自主创新体系庙。    节能汽车在2020瘦昧、2025颂祭凌、2030三个阶段提出典型的指标竟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗革昂纱,5升勺、4升柿席、3.2升熬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄溺,2025年15%茄,2030年40%以上酪牟睫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倘、自动巡航苛仿旁、车道保持应用已经很高耸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垛啼剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颇烹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茎,经过技术路线测算实现总的目标乡胸。从路径识别上来说惭克,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口废,以能源动力系统优化升级转型作为重点弛路,以智能化水平提升作为主线礁伟地,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懊题,全面推进企业产业发展鲁康。    第四虎讼鼻,分技术路线图的基本结论托。    1廉、节能汽车偶。总体上有很大的共同点叔瓦珐,重点在混合动力技术顾厘、内燃机技术冈浓瞎、其他驱动技术第弟。混合动力是技能的主流技术兑,当然轻量化也是另外一个畦沥,但是轻量化有专项的分析侩笆,在这里没有强化报宫射。    乘用车总体执行轻量化抡亲吕、小型化傻、混合动力梆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陈苛砰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绰。    混合电力是一个主要的技术菏涂粒,达到5升惕斥鹊,4升厕、3.2升的目标绥骏扯,混合动力是主流诫锯交,其他是共性的伎,轻量化桃誊、摩擦等饯形精。    商用车混合动力应用时间稍晚谰,重要度低于乘用车涣疙慈。    2獭届、纯电动与插电式混合动力汽车裸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剖损捞,加强轻量化成为趋势趁。轻量化对电动车更加重要沸饱。对于插电式非常重要的钾筐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镰,驱动恃、点击奶寄娶、控制疯啦、充电蓉沸蹿、混合动力发动机不,高效耦合发动器罐间。动力电池本身有专题耪碳磨,在这里没有过分强调枪毫颅。    这两种车提出了总体的发展纲要食,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朝邻,甚至可以忽略不计滇坟。    从四个层面梳理了技术需求甫赣卯,提出了一些优先的行动项韩躬脆,面向纯电和插电靖,国家科技技术支持十五年了娇,下一步除了电池列为专项之外扣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斜抗。    另外巢磐固,聚焦关键零部件究诚、基础突破和可再生能源坞磨串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用购,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邓间。    3汕顽萌、燃料电池汽车让搭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓜坊拳。从中国汽车产业来说楞,现在重视程度不够炔品豁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寄畦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茶。希望四部委提交国务院进行发布和实施檄。    在研究过程中栋酵,大家对燃料电池认识分歧比较大堡练,或者没有共识漓钢,这里特意保留一个燃料电池发展目标似型叫,跟发布不一样凳俊跑。发布时2020年达到5000辆的保留规模财啡,我们是1万;2025年是10万尺森埂,发布时是5万;2030年是百万背,发布时是10万卜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甜蚀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馅矗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疗、耐久性会赫碱、成本踞、氢安全磊史。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉估,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闷磨蔚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靛酬。当然啡穿,全技术链的技术攻关需要做屯衔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茸巫。前期小功率燃料电池垂贩缴,中期是平衡的燃料电池奶涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叭狡,到最后全功率的燃料电池德讲。当然雀,电电混合是最主要的砷号新,最后电池小容量的技术路线儒麻盟,但燃料电池的功率更大一点虱。在这四个层面进行了技术创新梳理隘,燃料电池要解决的东西很多师伤,包括材料轿汗痰、膜煌丰、电机督、燃料电池陌荩块堆小、系统技术染、整车技术缄。燃料电池也是下一步国家科技蹲部度、资金支持的重点软。    4匆爆、智能网联汽车勿蔚,这是新兴的技术发展趋势诡漂。其重要性与新能源汽车同等重要靡性,有部分专家认为更重要颓检,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辩,技术和应用的优势鹿溜墙,也是机遇铃潜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凄冀许,涉及到国家信息管理坎砍。对核心自主提出了很明确的要求啼,即两横三纵表。    车辆技术上更多的是决策衫橡、执行导。信息技术鸡豪诧,信息安全甲节,地图技术也是非常重要的饺。两纵仍般,一个是车载的鞭,一个是基础设施手醚。智能网联一定是循序的磊肯箱,智能网联技术最容易得到大规模的应用茫貌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禾拷息。这两个路径总体上循序得到应用袱廖搭,从商务车来说合,更容易形成磐倍埂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞪德。    从四个层面聚焦一些技术需求杏。跟燃料电池一样迪,需要解决的问题更多一点开乖。从感知决策执行的督蕊,特别在决策阶段惨毁,差距是比较大的粪赊炒,感知当然也有差距天。在信息层面省,大数据侥、云平台惕革抹,相对来说中国有比较好的基础和优势问顿崇。    作为一个前提壤,对标准法规先决性屁禄锌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沪夕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘿寿埔。制造技术不细介绍了危帅,还是聚焦在新材料的运用巧,以及新技术对制造技术带来的变化宏,聚焦方面进行了说明杆。    动力电池肺,分三个目标掇交,目标上有比较大的讨论和争议损,比如说新阶段提出了350猫保溪、400吧熬、500的质量要求罐献偶,争议非常大炬抖,重点几个层面桥腺:    优化现有的代表电池技术胸,提升技术水平伶伦,特别耐久性栏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碎。国外的装备很难形成有竞争力的差别率嵌踞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抱稿炉。现有应用以企业为主体来做凯。当然掸簇,也会关注动力电池的回收利用技术从遍。    最后厕,轻量化睫蔬。简单来说储,前期聚焦材料技术轮祷、设备技术揭疟、制造技术脱、回收技术冲精。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺静敛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垄骗垂,比如说传统的四大工艺的变化嗜蛋疤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦了坎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价距蹈扦、供应链捅控步、资金瓶蛇、汽车等方面的诸多质疑累。期间,明确表示不会放弃造车几。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摧痰呜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顷蘑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漆偷稍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吻氦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融险模为、互联网及云叙、内容镶兢通、体育,还有三个端口类的,手机行沧、电视谦抛疽、汽车懈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骗吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晌姑鳞。    乐视的电视做的确实是非常不容易铃锌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剖部哦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弧玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畴凛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达薯。总归累计亏损36.33亿元县。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吩吕诲。第一部分就是投资人的钱栖太。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赏慌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现封。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑疮需。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咕筐藩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乓玛、体育43亿觅窖顷、手机50亿,房地产64亿抢、内容108亿拒、互联网金融151个亿莲贰搜、电视187个亿份、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂和淬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拉玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凹藤疙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赂夸傅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涛隋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萍伸季。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贬理。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寿娇李。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滔篓。很可惜,你们蒙眼狂奔蠕想赊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龟蛊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂假稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   12月10日乏补屋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路采掏甸:一条是政府主导复椭嗣、政府补贴的方式躲沙,这是当前的主流闷新。一条是消费导向碍莲,依托市场的内生成长道路赐藐灭。”他表示伍痪围,(电动车产业)进入者中舌,大多数最终可能会被淘汰毁挤,但是不能不给他们机会洞摩。国家已经开始放宽市场准入拐塘,此时岸,应该在两个方面把握好政策蟹嚼妙:1且膊、应当欢迎新的进入者填屋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敌,让投资者自主决策拉,自担风险兽。2蜗朵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惨,严格市场监管唾秋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陡,目的是建立好的产业生态贫丛笺。电动车产业化窖,最终必须依托市场来完成蜂,因此避,政府的政策必须产生长期预期阑感扦。推进政策应当借力市城邸,发掘市场的潜力堵拱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陌。政府政策不干预技术路线响激,政策的实施不是导向对政策的依赖葱告擅,而是政府作用的适时发挥僧畏手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉猎凹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道变,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倾息浮,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞭徒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糕,这一目标比原计划提前四年实现瞳涂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布套:“戴姆勒今年即将实现这一目标汾寞瑟,比预期时间(2020年)提前四年捎篓淑。”   据悉筏俗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晦,当时受到与会者的哄笑柬。然而肠挥火,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胯弊,领先劲敌奥迪和宝马纯拖。(实习编译弛即:刘欢 审稿诲帽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭必:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芳浓:韩大为 版权作品系渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载烦封伐,违者将被追究法律责任稻屏税。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刨溺梗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簧厩。在提及新品牌“WEY”时拓廷,魏建军表示厦,“将夺取丰田和德国大众的用户”午炊。   记者喝:为什么把自己的姓氏作为品牌孩?   魏建军藐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岔阿弟。我对WEY很有自信肆肪,就使用了自己的姓垢灯豢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貉,但在中国汽车行业我是第一个闭。   WEY之所以采用英语鲤派,是为了要瞄准成为全球品牌夸搏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窝。   记者崩泌底:对于竞争对手有什么设想贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裳臂吮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戌汐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腊剧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朵瑰,在此基础上还要实现15-20万元的定价党辨疏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘶刊。在性价比上WEY更具有优势锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编母涝:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载旦始衡,违者将被追究法律责任俱围。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹿隶箔,新能源汽车的发展也不会受阻乌睡。   根据工信部核准的数据邻坞,今年前三季度沮南,整个新能源车销售16万台抚,同比增长83%拐惶。其中牡,新能源客车已经占有40%以上的比例袱材,达到了近半的水平鸡疽,发展前景面临压力拣,但乘用车只有0.1%恋耿。“我们涨十倍是1%签片扁,涨100倍是10%笛,新能源车发展有巨大的前景和空间吼摊煽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缸,全国乘联会秘书长崔东树说瑰答劝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贺漆。根据国家制定的产业政策要求倦,到2020年步肠凛,乘用车百公里油耗要降到5升愤,这意味着五年内降38%的油耗郸灰刮。“基本上谁也实现不了枯念发,只能靠新能源车来推动回辰。而这种新能源车旅家每,插电混动可以降80%沽,纯电的可以降100%的油耗淋,这种情况下只能发展新能源车筛,这样新能源车乘用化拨险,为什么我们一直定义为为生存而干垂,你不干就要挨打锌贾七。”崔东树说辩途。   另一方面揉哭峰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颧嘶烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岸贸,因此定价弹性很大艾倪。”中金公司的研究员李璇说吓从,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平位,为消费者提供很多选择孟铺。随着技术进步和更多电动车型的开发晨,新能源车的成本会不断下降歪,比如省卷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜篙。“中国的纯电动车型出来以后瞧委,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凶莆榔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奇孟,发现基本上17枚、18年以后的新能源车滇切,达到8年10万公里以上汗,整个成本是比传统燃油车是要少的诫广秤,甚至是少了20%到30%低疗芯。”   电池是电动汽车发展的核心趁廷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卜间峭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土,电池成本还有很大的下降空间渤浚。目前闯,整个电池的产能供应相对过剩抚讽私,国内电池企业达100多家锋侥。据统计栖羌侈,目前整个电池的价格大概在2块多左右眷敞楷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捌材,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绘。因此凸躺浅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徐叙琴,这样才能达到标准鸽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示人舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯糕:李芳" "   我们不认为绝对的销量抨法,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锑线蛙。衡量一个品牌成功还有其他的因素溶伞跨,比如利润率呕驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典妈。除此之外琅狙疮,品牌力藐千、品牌的知名度贿、美誉度彭闭、影响力壬,也是决定品牌可持续发展的重要因素答税光。宝马在创新精神上是首屈一指的据晃拿,因为汽车行业正经历巨变肠堑,在电动出行驹纺、智能互联撤涪茨、无人驾驶等一系列发展方向上单,宝马都打下了比较好的基础起甲。    临近年底潮掂发,伴着层出不穷的新闻事件侈,高档车市场竞争愈发激烈矮情虏,作为全球领先的品牌——宝马并动虏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傻砍仿。近日疙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘶,听到他开诚布公呕、推心置腹的看法库孔摹。   问樊钩:根据最新的销量数据温湘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饯汕。那么遁,您怎么看销量担晾、利润侣绩、与经销商合作伙伴的关系袖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智即努: 每个竞争对手的情况不太一样坷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况信蓉,所谓的增幅我们一般都讲同比洼娩衫,是跟去年的基础关系脊够。几个因素加一块儿级顿,我们不认为绝对的销量吉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侥靛。对于宝马而言性受,今年前十个月悉切粉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汐题撕,同比增幅10.2%鹿贯蓖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆监壳珊,同比增幅接近11%干肪胚。我们对这个数据还是非常满意的揭习功,这也达到甚至超过了我们内部的目标贾窜陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅悲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勉舱鹤,比如利润率潍串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标配清孟。除此之外兢,品牌力尺、品牌的知名度多陷、美誉度稠、影响力士桑卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素宫夹痕。宝马在创新精神上是首屈一指的捻搬狗,因为汽车行业正经历巨变醋驮划,在电动出行潘枫、智能互联片、无人驾驶等一系列发展方向上邵晃,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿窘袍。总体来讲藉,我们并不惧怕任何竞争祈,我们也欢迎竞争李碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺朴矗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赏痪科。   问悼:最近掂嘲,关于奥迪的新闻比较火挤睡诲。   刘智铃察: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牟佛。对于宝马品牌来讲蝎洽袱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藉,双方的关系也非趁岳辏好按。所以奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耸,一个是宝马(中国)评收,一个是华晨宝马敛庙醇,但是我们有一个整体式的营销团队廊踞痴,有统一的零售网络刻巨掳,我们在总部有一个统一的管理团队裳瘸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶烫怖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炔。至于竞争对手我不是特别方便评价此,不过至少释放了一个很好的信号两,豪华车市场的前景依然很好敞孟。    问闹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寂?    刘智班畏硼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郡铝。因为从经济的基本面来讲澳帝陀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定始、持续的发展态势兑。之前以出口培、基础设施建投资的经济拉动方式铜瘫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褐牛洗。需求的增长其实就表明了对于车的需求陇孰,其中也包括对豪华车的需求舜凛辅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长复册,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藉登痰,这几个因素相加炬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挖肆挛。今年摹弄筛,豪华车的“盘子”接近200万辆承枷,未来可能每年的增幅不会特别大档匡返,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饥泡购。所以帕牟捆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纹陇阑,力争在市场表现上优于竞争对手风桨几。   问钦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得突如怕,这一岗位和以前相比有哪些挑战百?   刘智眠蔑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刃暖,因为我在宝马的八荣、九年时间删兢,换的工作岗位也挺多的嘘兼。换了新的工作以来册局矗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃翟,比如负责国产车的销售捆谋,可能是比较短平快的跺形乃,看的是一嫡吓拌、两年之内的事情笆嗓形。在宝马中国总裁这个位置上财彭,除了目前公司各个业务板块的运营矫疟鲸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题素。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徽翻,像无人驾驶嘎翠穆、智能互联复蚕捍、电动车歼赁,包括数字化营销电斤速、品牌年轻化等等一系列的东西糖碳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圣盼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笔上怖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虽就燎,力争在中国市场上打下一个非潮で偎В好的基础慷。我相信陌信谁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡朗吗,宝马会拥有非常强大的竞争优势饶。(中国经济网 记者豁爸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶闷:李芳" "   原标题鹊尖撬:王永清衔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澈蹋瘦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曝篓。别克品牌今年销量已经突破100万辆菱补谰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轿恋哇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宏膝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰事。数据显示戎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挥申,同比上年的446764辆下跌28.64%催吴栓。上个月封,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郎拐。    因此信捆,在车展期间接受记者采访时奠,王永清表示冀肠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壳捌嫡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗅坑窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淖,但全年销量依然会同比下降20%左右盾脓糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聊统粹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棉秘芳,可能在布局上稍微有点滞后怪渤。现在对于雪佛兰来说雇埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扒。    事实上每究蝎,雪佛兰已经开始了提速布局憋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上文途己,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台随。王永清表示静篱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胆,2016至2020年投放超过20款新车屑浮恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列台难,30%为SUV车型耿项,并将加速引入包括1.0T敌豌、2.0T谜、8AT陶厩、9AT摧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拢喝,未来SUV将成为主推车型嵌含茨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜滇捌,轴距2725mm巩顿,将与全球同步进入中国市场幕膘宋。同样蹦边糖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讲舶己,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洛腻。    值得一提的是裳竿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖藉,拓宽产品线杀冯吞。RS车型将采用包括侧包围叹辽布、运动尾翼门窝、双排气管检、降低化运动悬架松菱火、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件礁坡巩,并加载多项ESS智能安全科技徊部。    在品牌营销上楼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼看穆未、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孩荚。另外武酮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劣,演绎雪佛兰“热爱希酵嘶,梦想爸径躺,行动率,分享”的精神俱。    “今后新车的利润越来越辛永 ,主要利润来源于衍生服务宋、二手车置换等赦踞。相信雪佛兰将它的结构调好后尸,未来两年将会真正出成果筛骑细。”施弘说汀新薪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外说片泉,上汽通用的新能源战略也将全面提速具物寡。车展当天呻拎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泞敛浇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞘狗耿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坦拍贤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成独了,发动机的最大功率为73千瓦缔驰,其中电动机负责驱动胆绘,汽油机负责发电巩,它的综合百公里油耗是0.9L破贫酸。从上汽通用发布的节奏看蜡垃武,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缔拴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巷,王永清说劫吠匠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些并钮,产品还要丰富岭怕,才能满足这个法规的要求单旧磷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亥盲喊,到2020年之后比例更高律。王永清表示操俊认:“估计到2022年氖睛库,我们的电池技术会有很大突破俩墨菠,能量密度大幅度提升狮,成本是大幅度下降涪形扩。这对纯电动的新能源车发展是好消息兄恰吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸搽目:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梦速、豪华”品牌——WEY兄偏,W01馈贪仆、W02两款全新SUV首发亮相粟,售价区间将在15-20万元挥登相。对于新品牌的未来发展规划瑰猾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辑认稗:“WEY品牌明年将有3款车上市恰蕾,到2018年还将推出2款左右的产品嫌讣,以支撑起全新的销售网络体系碍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莲散桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冲,8月份推出第二款SUV W02鲍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年便汉完,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型临颈奉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剂趴,魏建军详细介绍到卵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涸捶,配置上拥有最先进的安全技术卜、智能技术期,也更加精致瑟。此外在性能上两者也有很大差异没,例如在NVH方面桨麓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捌莲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造融姆。   在经销渠道方面晦肯,魏建军介绍说峭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幕吼,没有想过招募新经销商济,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如。”   对于新品牌的未来发展埃轿套,魏建军信心十足戈,他表示亢:“我从没想过这个品牌会失败敞堕,只有退路封死才能做好这件事附甩糯,自主企业只有没有后路才能把事情做好喘霞。”此外替胸,魏建军坦言沙恢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赖,因为新品牌叫什么并不重要苯喊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀继琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂壁沤,将方向转到共享经济露、互联网踩、自动驾驶方面新的技术蓟柬板,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绩翅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仕韶挟、生动的演讲汞贾憋,就城市交通舷场伶、自动驾驶和汽车互联等热点话题褪少,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苏蔷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙秀。    徐大全说甘,博世始终认为陆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赶箱里,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掳矛齿。    徐大全谈到燃攘沦,作为在汽车领域的老牌企业池峦吩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芍菇、多样化的发展态势和需求了谁些,博世已经有了自己的思考和方向懂楷。    他说疗祥,如今玩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑,将方向转到共享经济陈、互联网谢、自动驾驶方面新的技术礁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴汇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说算厂龚,面对新一轮汽车技术的变革队钞,无论是传统汽车稠、零部件企业膜绘,还是互联网闻槽抬、科技企业胜秀码,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坚寥播。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弧蔼:互联化柑、自动化和安全化拧懈。我们预计悉,到2021年扇屋陆,汽车将成为第三大互联移动实体部霜建,同时扮演人类的第三大生活空间田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卡轰弹,来充分发挥互联驾驶的各种优势多薪。    谈及自动化领域罢黑捻,徐大全判断青木屋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蠕挥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术册封踩,通过持续创新驾驶员辅助系统搅荣泉,从辅助驾驶彩、部分自动极、高度自动驾驶再到完全自动驾驶接藐览,分阶段朝“零事故”愿景迈进杠。目前氢臼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莽灭奢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用项屎,到2020年左右甭布枢,自动泊车功能将进行试点项目测试恫尺。    说到自动泊车夯衡扛,徐大全特别谈到停车难的问题屯怯。他说饶,停车难是在城市生活中的一大困扰噶抚。今年潦棺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芒俄课,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卉蜜。在八项智能泊车功能里恭顶俊,“手机查询停车场位置并导航”逆兴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捅。其实博,在大型商场里巾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脚落把,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础久芳葛。根据一项市场调研显示嚎,2015年毫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿高漂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夺措控。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台健喊慌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锤答篱,在深入巩固原本的互联化僧顺、自动化和安全化“三化”战略基础上修略翘,博世今年也把两轮交通傲开薯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度防靖。    他介绍萎胺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部币扁垃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛔虱痞。未来十年赏吭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上建娃浅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性具蠕蕉。    在两轮交通方面抚,博世提供两轮驱动祈端五、安全等各方面的解决方案哪,涉及两轮电动车鞠毛、摩托车抡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仟殊。    最后拆滦甫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沛山,满足这些变化的需求度稠揪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡碧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腿,“双积分”法规毯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敌屎,连日来绒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慕骏,让观望中的车企备受煎熬霓寝单。针对业内关注的焦点问题酷们纯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壁:不久前焕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吃楞,如何理解这两套方案胖璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颅凰认:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旦屡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联克驶话,但又有独立性发浚,各自的核心目标有所不同距阶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缆划,进而确保国家能源安全耪驼。由于中国的石油对外依存度已超过60%桶脆鼻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘎拎贩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湿淳鹤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展色壁,进而实现国家节能减排的长期目标泪困。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雄废,但现阶段并不能彼此替代槽毙水。对于CAFC而言闻湾窜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求故,其中当然也包含新能源汽车撇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠句。但不同的企业由于自身能力蠕、技术储备和对未来技术趋势判断不同劣去,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛇筏,而以后补贴将逐步退坡概,企业更担心成本无法负担荣堡厂。因此仅有CAFC法规痊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秀,所以有必要出台NEV积分翟铂剑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流良你茫。同时氖龋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撅沥,从而有利于新能源汽车早日取得突破唱耪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线断,其目标应是降低汽车及相关产业酬绵、乃至整个国家的碳排放欧纠官,和降低能源消耗诉求不同壕贸相。作为碳排放第一大国净贸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值净绢,后续国际压力还将不断增大邻。因此奥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厂,从大方向上讲是正确的射。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啸亮,这和NEV积分没有本质区别炊矗颂,也无法确保总体低碳目标的实现爱。实际上我蹦础,跨行业呐娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菜沙。以电动汽车为例姐,其在使用阶段确实是零排放丁铣碉,但与欧美不同夕倒,中国的电能以高碳电为主粒擂嘛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放我。也就是说弛姆憾,在使用高碳电的情况下需卯码,电动车全生命周期的碳排放并不低姆。这正是碳配额管理应该解决的问题煌识回。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涛亥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斯洪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业省。实际上擦,将新能源汽车确定为国家战略附,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构起,生产更多的低碳电卉郴,否则减碳的国际承诺将难以兑现急巧。    另外噬咸沉,对于汽车行业泛惟官,无论是CAFC祭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同电拌肃,但都应该由一个部门来统筹策划酶呜廉,系统思考十闭,拿出科学伦谁搅、系统鲤摹、具体辽涡蛔、有效的管理办法来推动实施慕膳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胁。    ■积分交易细则需加快制定挺、尽早出台    《中国汽车报》擂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仿戎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喉溃雄?    赵福全钎表得:确定合理的积分价格卞氰腹,涉及到技术为怖、成本和市场接受度顷虑笨,需要综合测算和动态调整女涧。我认为基本原则是肉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乏,让没做新能源汽车的企业有经济压力沫晴扮。如果NEV积分是“白菜价”插,大家直接买就可以郴偷,谁还会愿意在新能源汽车上投入际丛函?    因此锤,NEV积分的定价应足够高汤算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羔卤抬,通过自己的新能源产品获取积分劳,满足法规要求闲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泉惭,能够通过购买积分先生存下去武,争取时间把自己的新能源产品做起来祈胯宽。    《中国汽车报》孺煎本:除了积分价格之外姥扫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搪,目前处于“空档”状态持,怎么看待这个问题彻泊?    赵福全票:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力放维眉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泛碱赋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剂项架。同时凤宠互,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狗。对于汽车企业来说腾戎,3年仅仅是一轮产品开发的周期惫,政府作为“游戏规则”的制定者戊,应尽快给企业一个明确的目标随聊薯,否则企业将无所适从烹赖算。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚏柑:“双积分”中提出了2018年起放,8%了烂、10%摹曝、12%的NEV积分比例痴尚卧,而经权威机构按照法规要求测算熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间够幂扭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褥?    赵福全沤恨乔:在这个问题上死挝,我并不持悲观看法虾镶肆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秒,因为还有很多企业尚未完全发力渭。按照国家的发展预期笛孩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茹,如果每辆车以最低积分2分计算陵,整体积分比例就达到了14%茨髓版,如果是分值更高的产品柔碌南,达到18%的积分比例都有可能口蜗。关键是要努力实现7%销量占比目标铣笛,而这也正是NEV积分的目的所在匿畴邪。    不过另一个问题引人担忧台噶镭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糠,同时在CAFC核算中也有优惠廓凡仁:一方面油耗直接按零计算彪残前,另一方面核算数量加倍块寝标,从2016到2020年分别是5倍幌、3倍场、2倍酬猎。此外娘鞋室,按照单项抵偿原则慧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筒,还可用于抵消CAFC负积分茎勾诉。我们经过测算发现娘青,CAFC中的这种双重优惠式床,对新能源汽车的“照顾”过多了富毛,不利于促进其他节能技术发展浪酥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诧楔党。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勾伟步,CAFC的达标难度就会随之大大降低辅赴眯。实际上氰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巢,两者不可偏废揉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帛,但如果CAFC目标落空冒棵称,国家能源安全受到威胁等熟媳,汽车产业的可持续发展仍无从保障青蛋皮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿构盛霖,这不仅能确保CAFC目标的达成同,也会提升NEV积分的价值宝,避免NEV交易落空吾窍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔑珐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值才犁,而没有将电耗的概念纳入其中囱,这样的算法是否科学戊锰抹?    赵福全糜替:NEV积分分值以续驶里程为依据毯,这与推广新能源汽车的初衷相违背患恒氮,也不利于鼓励技术进步贫哇街。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫌送。推广新能源汽车是为了节能减排飞粪,因此不仅传统汽车功蒙蓝,新能源汽车也同样应该抑大扬小搐、抑重扬轻糕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脓破,而不是搭载电池越多越好公策硕,因为大量电池搭载在汽车上移动囊梢帆,这本身就会使能耗增加虐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓤泥抬,也意味着大量增加电池生产的排放炉渡邯。    政府应鼓励企业开发低成本诉龚滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扣顷哪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池态沪呈。也就是说颇,政策制定一定要“勿忘初心”泌。建议NEV引入单位电耗伸,即吨百公里电耗的概念策,作为积分分值的依据扇牛。同时柑,对于小型车电耗适当放宽捞刨仆,而对大型车提出更高要求拼,以鼓励新能源汽车小型化归炭策,进一步提升节能减排效果品。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》四抨陋:在“双积分”中豁,没有将新能源商用车列入管理范围不,这样做合理吗拍肪?    赵福全媒毕酿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧愿椋可持续发展的问题瞬罕。2015年杠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%断耪,获得国家补贴的比例比这个数字还高亩。而此次NEV出台却未涉及商用车衬衬,这是不合理的秆玻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翘,也会让乘用车企业感到不公平晦牡挟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陇犀忿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求超烦。我建议钠,应该单独给商用车设立NEV比例要求岭危,可以不与CAFC积分抵偿敲,但企业之间可以交易嘉。因为如果没有NEV的强制要求山,在补贴退坡后崔工,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吉假磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊醒茹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狼蔷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水男哀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇步嘲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示老菱挟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竟,盲目投资之后食犀泛,多数公司要垮下来甫革。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郸杀埔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拒似。    以蔚来汽车为例翔,去年8月还只有100多名员工青铣呐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模士。据中国汽车工业协会最新统计固,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膜篙,销售4.4万辆汀任,同比分别增长25.7%和43.8%晴咆扛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆起譬峨,销售28.9万辆搜淑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%删。蔚来盛摄失、威马俩会拘、前途岗角、小鹏等已是新能源造车领域的热词纽棚郸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颇粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟粱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目修蹄乡。至此窖挤刹,奇瑞新能源成为继北汽新能源腥、长江汽车敦鸽剂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻赴。    “新能源车企的风险秽,其实很大汰誊。”王秉刚说粉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呕剔,对风险有足够的分析午嗡,有可能投了很多钱埠,最后做不成浚乱锻,带来不必要的损失慕贝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咆,简单地投资建厂侍己袒、增强制造能力庙仆憨,未来堪忧华遁链。新能源车电池的技术进步非常迅速 另箩南,现在可以用的技术一年后就不行了本磐冲。如果没有研发能力就做不过人家晾。“一下十几个亿扎进去温,有可能最后做不成默纲械,我还是提醒新进者要谨慎一点类茎。”王秉刚说倾。    事实上固辛,目前国内的新能源电池生产厂太多了规捶,但规模都不大碧。而且动力电池总的规模也在扩张中伍泻,尤其质量好的不多懦邪尘,“据我了解焊臀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芭遂溅。”因此怖笨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺本具。   谈不上“红海”晒背氯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疚仇,但道路曲折兰屡技。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吮统画,造车得有钱双挟、有人才乾、有时间卧垃台。“钱我们还行扩,人也不错窖举,就是时间太紧谦,毕竟搞汽车三年算很快怒乖佰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦功拢。”万锐坦言和虚茨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡乒蔫。    不过奸拇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逼,万锐并不认同手楞羡。在他看来犀封,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腹瑟藤,因为大家都还没“下海”距紊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馁撩卞,大家还在忙于造车炽,搏杀还没开始辞。    “这是好事笆楦!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业深帝怠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说高炮,目前中国传统整车企业有150多家恰耍疵,新能源车企至少有30多家腻沫剧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喉。    至于是不是过剩鼎位,梁伟表示这还是要市场来判断尖。在梁伟看来逼,其实中国传统汽车行业已转入新常态沙葛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长排蜡烤,除非汽车消费大幅好转守蠕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓦苏。    但另一方面间,根据预测屎惩,未来5~10年聚,中国的新能源汽车将保持两位数增长芦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称华捷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阜潘,到2020年时产能达200万辆米良朽、累计产销量超过500万辆滤坚季。梁伟认为沙炒翔,从年产几十万辆到200万辆的目标簿能染,新能源车汽车肯定还要快速发展粳怠。目前的新能源车市场还完全没有定型毖蛋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侍窘丁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棋波搭,“很多人此前担心特斯拉会破产庙日,但Model S和Model X推出后效果不错维,用户接受凳辱。经过多轮产品积淀嘿疾低,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棉款纪,特别是成本下降得较明显培腿辱。特斯拉可以闯出来蘑,中国企业也有机会纳缉抢、有成本优势泛小垦。”梁伟说桐。    对于最近贾跃亭的乐视衫蹿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象存抠,梁伟指出市乌,除了技术孺橇灌,汽车行业还是一个资金密集党喉、劳动密集的行业抄凡。如果要进入畴署试,需要企业在未来几年有大量投入唐,以格力电器(000651.SZ)为例凉啡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匹。    梁伟表示谭籍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鳖,毕竟快速把产品推出来论,现金压力会非常大挽甩。另外隘撅理,一家企业在原有行业中具有很强的能力洗燎滔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逝睫,这是一个很长的学习过程略渴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫牢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倦,也是第十七个中国记者节唇。2000年废袄涕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔品,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兽。此后记者节像护士节枚寇、教师节一样匪,是我国仅有的3个行业性节日之一洛目。   值此之际汇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铣寒毋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吧。      坚守还是离开婪绵端?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俗圣萌:去年网络广告总量2096亿元洼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元便。报纸下跌超过35%不坍,杂志下跌近20%加抬绰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聚猜焚,单项将全面超越传统广告控诬算。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击榔醒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墟湘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧,也仍能保持着不俗的销量氏。    “没有路可以让我选择凳蔑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄澎师。”陈总对此直言到咳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窖悔,但发行量保持一直不减解匈碑。诚然精,这离不开报社给予的支持刊滤。但从自身发展来讲段俱牌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桂裁。究其原因岸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拉粒村,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者短村。   汽车也好甩恫京,新闻也罢池榷。毋庸置疑为,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戏娜踩。   纵观整个汽车行业的发展趋势尖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寝床冬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唾,但不可否认的是损媚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泉谢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烹偶滤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸡煌绵。    除去对报纸烦盲、杂志擂归剂、广播瘁恒搐、电视卫搬蹲、音像等载体样样能玩得起来铣巩疥,还需操弄3G绞赡、4G等流媒体技术骚咯。我们不知道下一站会到哪里癌凶。   面对媒体融合大潮势姆淳,陈总胸有成竹的坦言峭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甩,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜕送。由媒体到传播机构壕,由杂志到全媒体平台上尺艰,历经两次创业技,家用汽车探求新的发展方向驮休辛,抓住变革时代的发展机遇谎拍,赢得了全新的利益增长点凛。不再只是单纯的纸质杂志卞,视频炔斧、自媒体等做出了不错的效果杭。   其次持边,就是在自己的企业定位方面搔味假,中国医护工作者汽车消费调查匠史呻、中国城市教师汽车消费调查是以医生希狙舱、护士陆乾棚、教师等特定的人群为对象做的系列调查勃蓟。这些调查一做就是3年仇心钩,走遍全国大中小城市冈,做出最真实的数据滥扳孪。 ?   “网红”营销时代   今年以来弯缔,网红主播频繁出现在各类活动现惩ù拧,手机发布会边、车展茶食、房产开盘播壳、比赛等一场不落蹭少酣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龄俯棋。”   日前财,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沮世,打造新媒体时代的主流媒体“网红”短。   对此事件蛔笔官,亦不乏业内人士称痘蛙袒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撼,呈高开低走的态势白。   陈梓萱表示垢:“在现阶段的传播环境下污,媒体记者朝网红转型厂榷,把读者转为粘合度极高的粉丝猩,增强彼此互动平、沟通订泵,无论对于报社还是记者个人挡,都是一件好事掇肉。”   “把流失的用户拉回来歇拌卤,用互联网剧岛翘、新媒体的方式化沏婚,我们正在努力尝试雌,但具体执行效果如何随芜哨,尚无法判断旧。”全媒体时代撅,我们永远在路上媚滥哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧好信:张瑞丽 版权作品弓怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载氛,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  原标题迁袒:广汽传祺肖勇疗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裴抬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胃防。在本次活动上吞伙普,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徐。广汽乘用车副总经理肖勇表示肚滔:“时尚是一种潮流掂,其实就是顾客需求哄,引起客户共鸣董椒苫,汽车也需要时尚太,所以GS8出现在了这里论。同时传褀GS8我们就是承担梦想旱夺温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲送。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ǜ凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殴,中国品牌基本上没有一席之地婪烯递。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘦传,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驴貌绿。   对此醛互丹,肖勇表示孺:“传褀GS8我们就是承担梦想腿罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上不错,所以在豪华汽车上癸,我们率先实现突破鹅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徘蔑,我们就是要跟汉兰达焚轿齐、福特锐界形成三足鼎立肝陛次,甚至未来超越这两个品牌山,这就是我们的目标搔罕劣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆书飞隘,创造单月销量的历史新高舞空,爆款车型占3.4万辆拢腻,但受制于产能安排的影响啪,造成其他车型总的销量并不是很高沤。面对这些问题释蜡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镶。   肖勇表示猩俗抠:“明年我们的产能邵凰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梧赎,产能将得到释放捎。我们在满足GS4的同时炒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纲,最起码销售五千辆以上绰,剩下我们会再分配个其他车型麓拟。”   同时为了加速品牌向上涪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烩疗。同时肖勇说道揣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姓,在明年全部投产辛害,所以明年最大的问题还是产能嗅烯安,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赎,我就是聚焦我的明星车型搂屠称。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧持搐:李芳" "  还有不到一个月沁,东风标致4008就要上市了广。它的颜值队、科技装配足够有吸引力盛,那么随着锁定竞争对手旧蝗礁、谍价桨菲、销量预期等关键信息逐步浮出水面献,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倦匪蔽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肥骡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晃混肠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炼。比这番景象更热闹的楼洪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毕闹窖。   说到品佳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伎显祟,让媒体品到了极致瓷。在工作人员的讲解下修识缅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驹歉钦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寄裂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴献桂和,无不让到场的记者图蠕鬼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筏地凹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外施路珐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柏董磁、品味多侍叉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姓让河,东风标致在今年推出3008肚丰、4008后邦,也将在明年陆续推出3008S毖、及另一款7座SUV倒。据中汽协最新数据显示吻抱墓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆测哼,同比增长45.91%复。那么弦钙酥,在众多SUV产品中木,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寺剖?东风标致总经理李海港对记者表示感:“我认为要总结一个词就是‘品’字悄耙,东风标致的SUV一定是最有品的孺咖,这个品是指品质肉、品味报惧杠,今天的4008就足以支撑这两个词偶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澈创?李海港对汽车产经网独家表示芜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谋褥欺,轴距达到2730mm斤土叔,是同级别车里最大的炼殴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绣辑赶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骗,在配置方面更趋向于高端芳钦沦、智能崔酱,进军更高一级的SUV市场帅。”   然而坚冒,另据乘联会的最新数据庐泻,1-8月男亭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾开,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%病哎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么双,作为中级SUV碎埔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期论?李海港向记者算了笔账陡汞遣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚏慧憾。“这种需求就是4008的机会哼头乒,也是4008成功的保障挟。”李海港表示楞。   “狮虎之战”将上演   还未上市靖隧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砰矮蟹。李海港认为保扦,4008在科技装备册欺世、内饰外观上相比竞品都有足够的优势械透,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仑扳抠。”李海港强调昧。   通过外观设计及车况数据对比后发现斯努捐,4008的设计颇具未来感和运动感咸姆驴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌茹,4008在轴距上占有一定优势午,也使得整车造型看上去更加修长磺。   那么哩放存,价格呢浪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测害碧,通过对比翼虎的指导价酶,小编认为4008的价格应该在19万元左右且。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烩矩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢草烤?据乘联会最新数据蓖枪,翼虎1-9月累计销售84258辆烫饭挽,月均销售9362辆慑。但值得注意的是淀棠竿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娇伺。那么羞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庭纠匹,可以说也有一定难度纳褂巫。   汽车产经网了解到达匠,由于目标客户锁定在换车需求的群体狡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阑划,以吸引用户选择4008低橙。至于置换方案的细节募,李海港表示还未最终确定迷劣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   国庆结束后穆,北京破、上海阔、广州嘎欠跺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冒乱,引来了社会广泛关注潦漂敝。平台闻风声棚联,媒体炒热闹顿辟,百姓愁价格鼻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痢赖,“网约车”只是第一块烫手的山芋堪档。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奶溅腿,又要确保公共交通体系的稳定醒姆,还得照顾老百姓的感受劝。    比较普遍的观点认为畴淖隋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高途秒斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上京橇实,征求意见中提到让市场来决定离辞赂,这是非程佣耄科学的京谎。作为用户堤挺蠕,担心价格上涨镰狄嫂,特别是比出租车贵廓齿,认为监管部门是要维护出租车体系利益唤,我觉得这是大家多虑了酗憾铃。过去究梢兔,在平台混战的阶段评,资本介入烧钱抢流量岗珐帛,这本身就是不可持续的履,价格逐渐上赋萋搿,平台收取中间费用是必然的围勿台。    对于各地的征求意见莲宠扯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓤舶。比如说要求司机是本地户籍舷袄俏、要求网约车辆的舒适度等等落朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些的冻。    网约车规范的政策是非常需要的饲搁裴,作为共享经济热潮下的产物违啸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靶腑。任何一个商业模式拳怕茧,都需要规范起来令兴。因处于监管边缘犊矮嚏,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件恐廓。我们在对受害者表达同情虫痘、对肇事者表示愤怒之后褥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哗瓮。    然而光,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竟。比如说甩巧煞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抡萝、车辆要有上海车牌帕俊,并且轴距要达到2700毫米系苟商。根据滴滴公布的数据躬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中典,拥有上海户籍的不足万人俗堡妊。这个情况在深圳类似哥捕舜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘉讽。如果按照细则明确执行赎,这就意味着淑伙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”句。    共享经济是大趋势商回替,但监管太严可能打击积极性钮,这对立法部门是大考验脐臼。互联网时代兑边,网约车大大增加了出行的便利贤寡靛,使人们在出行上拥有更多选择遂干甩。监管是为了提供安全高效的服务保障能,而并非要让网约车集体消失窗禾。现在的征求意见许多还是首次提出陕搜,建立体系的过程中应该让用户颗券忙、司机及平台有更多发言权男谋。    我们鼓励共享被,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补伙。    我们希望立法冒,只有合法合理才能保障各方的利益敛劣灌,所以网约车服务一定会是标准化手、安全化的抛梁。    我们希望在所有领域都有不断开放快、不断完善的发展方向顾歪,这是产业互联网时代的必经之路佛。    文 | 著名职业经理人碱史法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梢促庭:新造车企业已经不再神秘涧鲜,告别概念车的品牌曝光期瓤冲胸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段飘。投建工厂探当茹、申请资质暴,造车家棘,他们是认真的热戏舞。不过桔,“八仙过海芜戏、各显神通”水,出身背景不同的创始人桃,对企业产品和品牌的定位钙懦耍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”型。    想听“真知灼见”返棺,走进新造车企业蹭舱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天不。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩,敬请关注混沽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中革碘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僧。10月10日拿淋孺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畏火。这也意味着衬,前途汽车继北汽新能源朴、长江汽车之后颇啃郡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氛秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哦矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违脆,可以稍稍松口气骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冷钎距,他直言到2017年底前途K50车型上市前斜挝虚,相关准备工作的日程已经安排很紧张才,有许多事情需要持续推进黔收发。即使如此衰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汝季。在与记者的沟通中博廊稻,他详细讲述了自己的创业经历什蛙沦、资质申请的情况瘸跺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刨。    短短的一个小时老敦,陆群留给记者最深刻的印象是丸可,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缔伯,他们怀揣一个美好的愿景吾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锹蕊。    ■ 拿下资质不神秘孺届潜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虹芜配,许多人都对过程感到好奇经。陆群则表示狗沫曹,拿到资质并不是一件神秘的事情耗斜说。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隙沁,一点一点把技术做到位丸希,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邵。”陆群说圈巷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傅砰。具体流程是邯松,企业根据相关标准去申报项目泞哥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请相桅。陆群认为埠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岭曹但、引入新的技术和参与者膘轿卿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸赔辱。其中对电动汽车的四项关键技术勘旧劫,包括整车的集成和控制技术彼桅,电池的管理技术萍队,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湾定。同时构醚荣,技术具备后还需要做出整车粪褪,并按照标准做大量测试体昆,要达到很高的标准坛辅绦。据了解瓤,整车控制管理系统(VCU)敛侠拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲸,也是已经掌握的三大核心技术肝。    更重要的是僻京,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向取氯。早在2010年翻盟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旗潜,开始布局电动车趣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目固。2012~2013年祭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目急,在高端纯电动整车设计醒乘、研发方面取得了初步成绩拳。陆群说款,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恒秽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凤恫,开始引起业界关注孰翅攘。那时纠氖,行业对电动汽车的关注已经比较高晒,而前途汽车早已走在了前列稗恕烁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年持哭掠。”陆群说滥还娟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寂犯俱,专注纯电动车研发冗、生产剩杉绊、销售及服务话,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饯。”2015年9月练,长城华冠登陆新三板挂牌交易檬寺,成为新三板电动汽车第一股垄省。目前擞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蟹,包括整车业务板块(前途汽车)剁、设计研发业务板块(华冠设计)脐犁固,以及核心零部件业务(华特技术)溜奖。这三大板块互为依托吝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纯卢。    拿下资质砷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搐。    ■ 技术辣娄、生产基地宋顾怜、供应商都得一流    在做电动车的这几年触权爆,陆群对电动汽车的理解越来越深入谐博毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衬、变速器等物理结构德谢娥,还需要产业链配套滦、成本控制妨十、核心技术开发等一系列工作技豪。“自主研发的核心技术围剁贸、国际一线的供应商和自建的生产基地纤晚,是我们的三大优势娄叛。”陆群说伺叛。    陆群说贫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窟,市场上找不到合适的零部件供应商沙患,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坦辞脚。目前菜羚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烹铅赊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碘邦、VCU活、RESS等核心技术酮膊缆,使零到百公里加速仅需4.6秒吨琶糙,最高时速为200公里畴,最大续驶里程达到300公里溜息。而据陆群介绍软零,这些电控技术相关的零部件丘暑,不仅前途汽车自己使用瞎套痴,也已经为行业中其他厂商供应材滴。    在供应商体系上袱汰涩,前途汽车同样拥有强大阵容屉估阂,已经先后与IAC枯、博世叹电、布雷博太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玻股参。这不仅确保了产品的品质涤力笆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掣痢捅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牵洽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毕袒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辽鲍。今年2月囤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基把,按照规划阔型箩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽床八,将在2017年中试生产梳,第一款车K50将在明年底上市驮。值得一提的是感,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺复篮犯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寺鸥,最大可能提升汽车的轻量化水平啪僧浓。    陆群认为晤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车培,而是要通过成本控制霖、技术提升来实现昧狡吴,其中轻量化就是很好的解决方案翻慨赴。他强调咆:“前途汽车的产品规划和市场策略范款哆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的觅凯帮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冗叉,在全新的市场领域不断成长新妊懈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吓匪箩,中国新能源汽车市场前景广阔嘛楔词,存在巨大的市场机遇怂社椽。据他估计盼居,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞧。他表示寝捌,前途汽车已经做好了准备菇锻。    陆群始终坚信一点午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洽搂。在他看来床衔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弊寥。“所以金,我们专注车辆性能食,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盒徐憾,迎接智能互联时代漠。”他说港挞。    自1990年大学毕业进入汽车行业浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甘钢篓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藩萄统,创业历程也已经13年钠,算是行业的资深“老人”寄俄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”识堂蔷,他的团队也是一群“汽车工程师”楷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寂楷。    陆群说工,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类夸使,像华为一样拥有先进的技术固男、过硬的产品品质以及国际化的视野癸宋沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄念:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撕,同时驶壬细,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睛肥胁。一时间嫡绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访布倍雀,对于新政钎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽笔。    看自己   记者蝗: 首汽约车有哪些新的动作和布局罗?   魏东客匡: 一方面埃疯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘉陕,根据北京淀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雇敌掏,我们会在司机骇、车辆和运营都符合当地规定的基础上搞懊,继续增加运力保障律尽淑,这其中包括增加自有车辆伟狄融,也包括增强与当地伙伴的合作填呕染。    看政策   记者节卉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痪署,有观点认为茶卡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的共篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趟: 这样的说法不客观常陇胆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定距,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忿。    某种意义上讲魂,首汽约车项目上线之前放祷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亥谜记,我们只是在政策范围内尝试着做菊。彼时馅两,我们借鉴同行业企业技术手段漏确山、商业模式和合作模式芹痞憋,在政策合规的前提下抵荤,尽可能尝试氮,当然费控,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绍搬粮,我们是十分期待政策落地的鸿。因此波署试,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情飞驹究。    记者慑逝窗: 怎么看待首汽约车的先发优势拍泡?   魏东陷: 的确骂,北京市场上我们目前是最贴近政策的颅,但从全国“一地一策”的角度来看当股,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棵。    看行业   记者掏: 按照当前征求意见稿来操作秃贤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涪妊兰。   魏东躬: 我们对于各地方出台的政策表示理解伎侣,网约车实行一地一策制度问陪采,各地会根据各地的交通发展水平漏、城市交通需求来决定如何管理网约车鲤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祭皋汝。    看未来   记者敞: 未来行业格局将有怎样的变化萝琶?   魏东狸番: 当各地政策正式落地之后贰蓉,会明确供给的标准痹详,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域罕,同时本蝗篙,对于准入的司机进行严格监管蓄。因此插,在未来行业格局变化上兰抚攫,在大的方向和框架上由政府来把关焙拴唬,在框架和方向范围内溺霓,各家寻找自家的竞争点和突破口坎邢健,现有的平台选择优化平台和转型升级垂素行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姜稳北,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼻封,并通过一系列体育锈盟忿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻革、活力的品牌形象苯忍舒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喜壬,除了年龄亢坏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酥蒂壕。” 10月13日剧胃扭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示温。   据悉犯挠蜡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫措,并向年青人传递积极的正能量色侥泛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疲箱。未来何磋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设宿荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漠供,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非泡冕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苛某稗,借助本次人物盛典无人,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曹旧。   “2016年投搔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信。” 郭伟表示俯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作日,不仅让不同圈层的消费者申撂醛、车主甜、粉丝共同参与到活动中宫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首臀。”   事实上电戊凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肌戏算,包括体育以及音乐类的综艺节目细般,实现了跨界合作食。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寞椒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婆泌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碳棱。”   根据最新销量数据显示朗驼,东风日产9月份的销量出色逝,同比增长超30%刷帕围。其中主力车型轩逸五帝茎、逍客贤落、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吵。   郭伟表示搬撇勉,“东风日产今年的目标有所提升槐甸,对今年销量保持信心扑。”此外撼,谈到是否有可能再接再厉奢霖,在总销量上攀升至第四名的位置时软槐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲,能超过前一名最好闯鼎,但最重要的是与自己对标号奠。”   责任编辑囱秦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窗,管理层不参与讨论酱协似,每组都有来自全球各地霜晦惦、不同级别视派晾、不同性别的同事窝。”蔡澈说乒蝎取,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凰,大家相互协作沤仟、互相支持苹题售、勇于尝试呕。”    中国经济网综合外电报道归,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妈肯辆,其宏大的构想才刚刚开始癌凄。蔡澈现年63岁传暗钮,其工作合约预计到2019年哆,在刚刚过去的2016巴黎车展上牢缅,他再次用前瞻的眼光和布局箔怖,为戴姆勒集团未来的发展耪断,提出了新的方向径。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说相黑犀:当年学的是电子工程专业涂,就有人建议“傻小子烘喂,去学机械工程琉挥刹。”缓锰壕,“今天来看五琶,坚持初心建屠惩,梦想终有回报舜钦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握隙不,在报道戴姆勒集团的“变化”时呵肖腊,都会引用蔡澈的公开演讲诉孟,因为他提到了电动烷纲、互联撇、智能和共享等前瞻主题耍伶。    首先谓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乃,并计划到2025年岔坷,成为高端电动车市场的领导者射度。当然甘骄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列握酣搽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的申卜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毖前规,恐怕显得更稳健详。    “在所有这些领域蒂现轰,你必须为未来的投资做好准备亨馁泪,”蔡澈说绵黄日。 “但这是令人兴奋的啤猛,所有这些发展不仅仅是技术的改变敛念,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刺卞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼糙寒,内容丰富的CASE(瞰思)计划撩,它取自于智能互联躲仟操、自动驾驶匈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母薄麓。有评论指出寝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惧,就是要对未来做出承诺伟。 巴黎车展发布会期间捞够芭,蔡澈穿着休闲衬衫冒、牛仔裤和运动板鞋寞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚坎,但蔡澈作为首席执行官尸靖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陶商爱,以加速决策和赋予员工权力著称鸡犀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溉羚对,鼓励对新产品和新发现笨,进行实验性的尝试冷眷寡。    巴黎车展发布会期间狸抡寸,蔡澈穿着休闲衬衫龄筷、牛仔裤和运动板鞋靡袍刀,一改西装革履的常规风格诗墩信。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桐獭莽:“我们并不是穿衣方面的专家捆吹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen差炭绦,而是留在了在工厂附近的办公室吓,尽管条件略艰苦扇。至于在衣着方面的变化凑你,没有具体的规划祁,因为衣着是表面化的快,符号化的茬抖,尽管这会传递一些信息诚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灯:近些年脚,我们尝试了很多新的想法速,对整个行业而言都是全新的尝试袖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宝,很多同事都参与其中淮楼谰。    “仅仅3个月的时间唬巨,我们收集了150个优秀的想法诬镜迫,这些都是关于企业未来建设的好点子赡驾猛。我们把参与讨论的员工分成了八组舒塑,管理层不参与讨论煤,每组都有来自全球各地柯疲、不同级别涡踞、不同性别的同事托。”蔡澈说廓酗,“今天提到的鱼群式结构廊荣辫,希望让公司更有活力兔募并,更灵活裂猾殿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚恒斗,大家相互协作襄敬、互相支持靡吠般、勇于尝试烈济。”    几个月前禄,在柏林的一次会议上驼漏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸽秒惧。根据德国报纸对这张照片的描绘彩吗警:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹄抒仇。蔡澈告诉开发商敦锈,这张照片是30年前拍的哨稠聘,那时冻我,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惕剐。    随着电动车品牌的发布哪,以及首款概念车的亮相碾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擎碍。在戴姆勒的规划中烤递赦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骡,包括价格踞勿娠、外形和性能娟仇。据了解临建,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忙芯茬,包括在德国建立第二个电池工厂舅奸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洪。主场“作战”的雷诺品牌设充,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穷藩簧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念课,包含设计僚赫贿、产品以及市场布局等方面孪。    发布会结束后房松呻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腻柯。在面对面的交谈中欢插惰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待森久。另外普,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钢圈旅。    网通社骇仇:在中国市城耘铡,2017年雷诺在中国有什么挑战琳?    戈恩临侮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谱凶,中国和印度都成为全球业界的引擎熊崇。2017年是雷诺非常重要的一年炮,我们的销售会起飞械,就像飞机一样玖亭,正在起飞向上并且不停加速嚷镰鹅。对于日产来讲峦淖矢,也是非常重要的一年沏晾显,还会进一步推动启辰的产品敢脆,这个也非常关键冷挥腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妙虹:您如何看中国新能源市辰凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凳狼?    戈恩檀:我认为中国会成为全球最大的市掣铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剩。对于日产而言庭及渤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辜蛊传,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旗惮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芹。    网通社镐:对于雷诺和东风的新电动车项目物,是否可以更详细的介绍一下弗实?    戈恩扇倒:雷诺和东风进行合作橡白,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甸,最终项目还没有做出决定等夹,但正在研究当中式。    网通社距常:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术避豆惟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹃爸?    戈恩盼:自动驾驶一定会进入中国仿辜辫,这是勿庸置疑的握。目前念,各个车商在这方面的竞争非常白热化睫将薄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揭激。在中国相关法律法规允许的时候朴,我们的产品会进入中国剧诬叹。当前斧使,我们的样车正在美国坍温肚、日本做相关测试岗。与此同时畅,雷诺当然不会遗忘中国市场丛烩。我们会在中国市场进行一些展示项目禽,这会帮助我们完成产品差异化的工作镁糯,也会帮助提高产品的竞争力倘扩同。    网通社功际垦:三菱的加入南筛滤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助你哦盛?    戈恩显:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栋挥岸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助措泉。我们认为2016年包含三菱在内苔旗沥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谭。所以它不是目标荆,而是我们现在工作的结果闷。展望2017年扩靡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸥,尤其是三菱的加入惕沽,让我们有潜力跻身全球前三方视棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劣库,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪。”Kalanick 说道间钡贪。“如果真的发生这样的事晨,而我们没能参与自动驾驶的开发描捶贺,那会发生什么事劫俯荚?未来将迅速抛弃我们卤骂糯。”    上周四盟缝,Uber 对外表示驴抹:8 月底陕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峨。    与平常用 Uber 打车的程序无异投,系统会为乘客匹配 Uber 专车浅疙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务危管。虽然是自动驾驶汽车涸拉,但车上会配备两名训练有素的工程师遂俺稻。一名工程师坐在驾驶位上琳,随时准备接管汽车控制权崇船兽,另一名工程师坐在副驾驶上拼醇瘁,详细记录汽车的每个动作虚家。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舷镣季,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肚羡拍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大官讥己。在采访中蒋伙土,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缺革首。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒铡,现在卡车运输市场也是如此坦薪炬。”他说欢厂。“现在谈这些还有点早厢,如果非要说点什么坍,我只能说我们已经进入了研发阶段颈。”    在采访中淀抚搬,Kalanick 还被问到删廷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代署膜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篡。他认为在交通自动化的世界里搁型,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拍,但驾驶员所占的比例会下降哩上罢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搞玫擦。    Kalanick 说道潜峡:“像旧金山这样的城市陡窃,大约有 3 万名活跃的专车司机死涪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啡,但是别忘了剧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车懂哪红,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勺凹垢,自动驾驶汽车也需要核。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稗赊,有些情况是处理不了的粹刊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪┛选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯力。因此我并不认为驾驶员的数量会减少螺锈。”    他举了一个例子洁敲蔑,电话刚问世的时候式松,需要一名接线员来接线跺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犀苗纷,而是创造了一个全新的行业文问唤,并创造了大量的就业机会般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵褐:李芳" "  穆伦认为搏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啸恕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业队,包括汽车的使用方式抛吐凄。    自2015年9月25日临危受命恋砷,出任大众汽车集团CEO至今米砷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间路。那么戌嫩得,一年过去宛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悍矛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圃诉,贴有穆氏标签的大众蕊,其未来又将是怎样的呢价混?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梳,借已成惯例负歌涉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陕勺蛇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桃圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颅,穆伦首先抛出对大势的几点判断仙,也就构成其《巴黎宣言》的构架此宝突。他认为蚂胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳涩潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潦剿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹份,包括汽车的使用方式井蒲哪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眷冯狗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肠颇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吵,这需要我们用全新的理念翘避、全面的视角对于出行方式进行解读苫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诉。显然设断闺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的配半蹋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹃。我们需要联接汽车世界和数字世界纫,让消费者获益甜长,推动社会和经济的发展缅抛。同时顺应驱动技术的根本性变革图,即电动车是汽车行业的未来烘。尽管如此尝饭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骚羌。我们必须提,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郝剂朔,同时推进替代技术的发展骂我善。    穆伦坦言瑞,应对当下的变革坍形,对于大众汽车集团来说贿,是一项十分艰巨的任务藐。尽管如此勾久纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度完理。因为在过去的一年里冷,我们兑现了承诺蹈, 增强了核心竞争力兑倍木,积极推动集团业务的不断发展沽燎邵。因此读浓碗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”广旅迪,而是“大众汽车集团将如何成功”俩。为此诬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幂。集团的目标椭沉匈,同时也是我个人的目标怀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者改全挨。    他说武祁,今年夏天甫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曝。我们强调腹虫,集团未来发展的重点领域将包括垃食:电动汽车柒歇、电池技术胃贤、数字化脊、无人驾驶和人工智能扔,以及全新的移动出行解决方案节确闺。放眼未来呜箔秋,很多人将不再拥有私家车陆仕。即便如此骆疗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摹饺腾、大力拓展移动出行服务捅扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图两,包括集团旗下众多品牌的战略裤、关键指标和相关措施款榔。但在此之前娘,我们并未停下脚步唇剁,而是继续开展相关业务匿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巴,他特别谈到毯豌:“在中国擒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贾。    穆伦表示袱恭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玲股。这些实践同时也表明堂温,即使目前面临压力酶,大众汽车仍然完全有能力实现目标磺仓旧。他承认崩亨,坦白来说塘刚会,柴油发动机排放事件影响深远辛诧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点边咆肯。我们正全力调查事件发生的根本原因先,不遗余力地解决所有问题然哼,并在最近几个月取得了实质性进展七典微。然而对于我而言逝肩叛,构建大众汽车集团的未来歧凑寂,也同样重要臼刚。    穆伦说十荷,今晚书,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颈胆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌德藐墩。在2025年以前落锈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苯溃,并在欧洲市场占据领导地位皇牟敖。    最后安希狡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搁:“未来横,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仓橇瞄。它意味着自由脯茨惨、乐趣和情感牵。因此辈,我们注重产品设计燎归,并将以崭新的视角进行设计创新”拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  今年7月底疽起,在2016年世界500强排行榜中咖石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挎腿滴,比去年跃升47位汹搔,排名第160檬,引起国内外企业界解、尤其是汽车业界的瞩目屋。    今年魂浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫观貌。恰好是在10年前判绵腊,徐和谊出任北汽集团董事长褐,策划懈、主导珊欢逢、实施了令北汽集团由乱到治糜立始,由小到大喉戌,由弱变强的变革镀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏釜、有益恒解、独到的成功尝试僧。但是会,当中国经济网记者约请徐和谊笔胃悼,请他以《老徐和北汽这十年》为题剐,谈一谈自己与北汽集团时赔,徐和谊温和钡潞棘、憨厚地笑着说郸沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味彻忙,少谈匆,少写卿税。    于是得,在不久前的一个上午董骋囱,在北汽集团的一个会议室里棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑瑟逼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅腹。今天是系列报道的第七篇柯膜。   “北汽这些年发展快龚掸,我觉得合资这一块沸蔚,起了非常重要的作用秤姆匆。不光是从量上兼课恒,速度上斗娩,还有效益上”晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲,如是说道贸猩哨。    “在各种场合我都讲插,北汽就是合资反哺自主”腾,徐和谊告诉中国经济网记者娶哎,“合资和自主寥共鹊,绝不是对立乏拉,而是互相借力”梁。 2002年10月18日础杉糖,北京现代正式成立想态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芥吗湿、董事长算起膳卢昧,徐和谊执掌北汽已是整整十年渤。在徐和谊的带领下汗,北汽从最初的“一盘散沙”实靡,到如今的中国骨干汽车集团究,取得了长足发展窘喉菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奢港,北汽位列第160位救,比上一年度提升47位灌系瘁,并首次进入前200名媚砰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诫须。    “北汽这些年发展快氨,我觉得合资这一块敖,起了非常重要的作用钠。不光是从量上砰辉、速度上停东卵,还有效益上”愁舷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲休,如是说道膊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝憨豁,徐和谊结缘北汽搓雹,也正是从合资开始愁没。2002年惺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摆玛勾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业地、发展首都经济的龙头项目和示范工程奈垫特。    为此级,时任北京市委工业工委副书记坡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽息吻,担任北汽党委副书记凸忌、副董事长桔荡,以及北京现代党委书记闹、董事长矮寞。 2002年12月23日虐退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罐汀埃,北京现代实现当年签约壳、当年建厂梯肥、当年投产吼浇季、当年出车倪波。在短短不到一年的时间里瘸藩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暗迹,迅速在中国市场生根发芽拍。由此创下了业内独有的“北现速度”埃翟。    时至2015年绍,北京现代已拥有第九代索纳塔蓬纳、全新途胜毋册寄、名图境、ix25叛摔、朗动蹭潘点、瑞纳等14款车型燃,涵盖A0级刃创辈、A级仕囱、B级袭、SUV等主流细分市扯炒淳!,累计产销量突破700万辆才。    北京现代官方数据显示尼,今年前7个月捂检潭,北京现代累计销量达到59.3万辆啃笆,完成全年112万辆销量目标的52.9%诡翰坪。 2005年8月8日绰祭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雄跺。北京奔驰的成立稗砍操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浚钙。    虽为国内高档车市的后来者闺社,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饺胯,实现产品导入乘捅、股权调整绘趟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掂,北京奔驰由此迎来了高速发展期然。即便是在国内车市进入到“新常态”后拐伸桃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搂,远超行业平均水平年怀侣。    目前亥伍湃,北京奔驰已建立起全球面积最大坊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪杉勃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心景善,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啸僵肆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叫日浪。 8月22日仕啤豆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澎毙溶:C级车硷复仕、E级车团肺、GLC SUV和GLA SUV怯卯。官方数据显示鹤复,今年1-7月柒环,北京奔驰销量达167307辆泻即,同比增长32.9%魔啦。    8月22日椒氖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娠。在迎来年内最重要的车型后能,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城颠败,着实令人期待领蔽投。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汤庐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力微。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漏疲。    “在各种场合我都讲坎抽挺,北汽就是合资反哺自主”句蠢,徐和谊告诉中国经济网记者鳖计钱,“合资和自主捣保胚,绝不是对立逝,而是互相借力”涝。自2009年以来典,由北京现代掸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豪、管理流程予以借鉴的数以百计协兼兑。 北汽自主实现百万辆    正是如此饰旁费,从2011年程,第一辆整车威旺306问世盖授坝,北汽自主销量直线上扬蔼多脐:2011年达到2.4万辆邓樊鼻、2012年实现7.8万辆煤、2013年超过20.2万辆课豹、2014年突破31万辆咸暮凡、2015年完成33.7万辆粗。历经五年多的时间绩互,北汽自主已累计生产达百万辆蕉,跨越增长令业界瞩目适。    “着眼未来灰髓,对于合资我仍然非掣焙溃看好我试。不仅是十三五册,未来很长的时期卯享陈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迷乓。另外豹渡砷,在此基础上色魔疚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诗栏芬,徐和谊表示事倘。    “年底前还会有更多的好消息撤剿,不管是在新能源领域散厘劳,还是整车领域诉忻,包括一些重要的零部件领域十,还会有一些新的大项目落户北汽香。这样铆枫,为北汽更长远的发展窍,我想合资这一块唐,贡献还会加大额手。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  9月29日婚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醋幂恋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲独。   蔡明指出保,中国汽车市场曾是低质量彩、低配置仟部、低服务的代名词淮。诚然闷,与美国汽车市场相比壬,中国汽车市场还不太成熟梅恰嘉。但是脾透烦,趋于完善的服务质量衔惮番、规模日益庞大的车展寝、逐渐被认可的中国自主品牌松裴稻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晒舅,分值越低表示可靠性越高垦。J.D. Power近几年的数据报告显示按冬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穗橙弧,从2009年的178PP100到如今的102PP100劣歇并,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫁抡两。尽管与美国市场还存在一定的差距庇护,但中国市场的后劲儿不容小觑莆焙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岭氯?J.D. Power最新数据会给我们答案陵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH净,而中国市场的进步速度为每年4PPH透。在车型研究上送舞劲,中国赶超美国市场需要6年时间响链肖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH席,而中国本土品牌进步速度为8PPH倦卉牡。在生产车型上凛舜,中国赶超美国市场需要5.5年伤登恕。   3. 在了解美国客户的需求上瓷芍侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枷惜赖。   经过对这些数据的了解和计算坟绅,平均下来焦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梆,才能百战百胜极篱抬,想赶超美国市乘辍,前提是了解美国消费者的需求聚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婪谴论。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煌簇:车内有令人不愉快的气味建单纱、胎噪声过大(来自车身下面)齐林效、耗油量过大纤、风噪声过大(来自车身周围)帮钒、空调开启后赂版餐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为靠屋:内置语音识别经常无法识别/误解命令牵成、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题课、风噪声过大(来自车身周围)赁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笑董、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浅。同时纯橙祈,在前10大问题中热盾,只有一个问题是相同的殴羌,即风噪声过大献。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异假杀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魂肥行。中国消费者更注重感观(嗅觉氢辟、听觉和味觉等)方面的感受质量侍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受餐俊叭。   就目前来说独景,中国的汽车产业还有很长的路要走抛财缆,无论是汽车的质量本炬儒,还是汽车的整体销售体系脸蹦默,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捍卑藉。凡事欲其成功卵抒弟,必要付出代价密危:奋斗掣翅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉委酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臼壕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理距朴朴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣德娇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菊禽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溶离默:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂赔麻,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任并量浇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行失辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎舵录,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注土陶牧。同时德,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侣绕蔬,作为本次车展的重要组成部分之一灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纲忙惹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贪,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜粮困,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拎,为中国汽车产业的智能化泪,信息化方面的发展做出指导意见岁。   本次峰会主办单位俏森:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坷:   贸促会汽车行业分会长王侠浅炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟试础:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拾盾谩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮归号骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉久纯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缅峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梦撬始:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了空,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馈厂。因为我以前开玩笑说了一句话杀臣,我说这个车联网这两年已经实现了构脱瓜,就是人在车上用手机连网奢沸,这已经实现了沃壕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架到,手机天生的使用起来就比车机要方便汐图。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坟枷。有一些改变我们已经看到了权,而且让我们汽车行业都产生焦虑了通拖霞。现在有了优步极擂砂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睦,这个确实听着都挺有道理纬,我们一听都很吃惊肌市。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讹诚坡,搞来搞去就卖那么几百台车点。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凉旱番,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了请免。对于整个汽车产品舱、汽车产业链的改变它到底会怎么样郴毛便?   回到出行的那个问题绦朵违,我觉得大家也不用特别的担心定。我先给大家压压惊涛破,有两个数据很有意思涕,一个是美国湾区的汽车销量吹,一个数据我们一查就能查到寂捆拴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闹段瞥,现在渗透量已经非常多了械癸,优步在湾区这么普及了娶,买车的人是不是变少了佰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁械浅卉,这个没有变少坑骋脐,而是增加了佃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呢迪害,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错噶贯。确实涨的很快危吐,这个和大家的想象是不一样的蚊,觉得汽车销量应该减少挡嫩受,怎么还增加了呢视内?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂,你说滴滴谩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情却爱苟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买私似,这背后真正的原因我就一直说患毯连,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仟荒,其实出行不等于汽车茸割笆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廷、道路密度不够这种应用场景钮朔联。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怂靶搂,其实它真正的加剧了中国的拥堵犀坟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕卫。汽车也不是简单的交通工具仇绰弛,如果把汽车还原成一个交通工具群绍猜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了双。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸡,我可以开暮,我也可以去坐地铁甩,我有北京和上海的公交卡匙日、地铁卡多摹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车癸,我也可以骑自行车姬己,有的时候感觉走路也很好叉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炕颧旦,汽车行业当然会发生改变玛耍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粕涣伯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验块奇。如果你只是把手机当做一个通讯工具赁磋耸,在2007年的诺基亚已经做的非澄模好了汾倘角,但是还是被智能手机行业颠覆了测哄。在汽车行业也是这样渡痢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韶,我们去展望一下赶差。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶点,大家都提到很多了闺。其实很多人的展望角度是不一样的榷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毋瞎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啥漠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步画,更多的是解放了你不用开车驰票滦,分享的是司机孟骄刹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驮泥丢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降维狙褥,它是一个规模经济芳饲。它的交叉点大体上在2020年就会出现连号,我们的预计2020年在美国就会量产搞,在中国可能会晚两三年蓝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肋稼,这是我们要看的一个趋势奔哼蛇。   第二个趋势范缔,移动互联网会加快电动汽车的普及恭扭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圣俱昆。很多人说电动汽车是因为省油钱誓泛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车让,最好的体验是你直接在家里就可以充电了母,再也不需要去加油站了惟酥。第三个带来的变化就是对产业的重塑匣敦,以前汽车公司都是专注在制造壤迹供,用户就认为是汪洋大海肖退。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堂瓢肆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面动,内部管理的界面幢裂,反而把制造这件事情也许就可外包了彼系冠。最后一点藩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俗孺,所以汽车作为交通工具以外的部分些,一个用户买了车以后需要的增值服务嚼,汽车公司就也机会去提供这样的服务筋卯楞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验新翔定。所以正是因为这样一个对移动互联网市诚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厕函,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构马,超过1700名员工告局,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豹仍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桥檬瞬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叮猾,激励用户县煤净,这样蔚蓝的天空就会出现敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭烯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行山灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先轰邦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注提瑰烫。同时仑颗痘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钵,作为本次车展的重要组成部分之一皑趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐娇起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痞递诧,为中国汽车产业的智能化钡,信息化方面的发展做出指导意见牵姓。   本次峰会主办单位诵轿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接那梯:   贸促会汽车行业分会长王侠卜椒诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庙豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剃傲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮四鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洪剁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟驴呵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成福快恐肛滇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睫鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场健凑篓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壳配,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粮芯、环境污染等方面跺饥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骸裂。同时蒋颁,智能制造皖、工业4.0袜屉仍、移动互联坦晌挨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苗辣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兢、“互联网+”等发展战略泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屯。我们有很大的机遇锤爬,我们会见识很多非常有趣的变化慈鸥。   当前业界普遍认为憾,低碳化佩匙冲、信息化粹、智能化是未来汽车技术的发展方向抄坑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焕钎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氮得,正在成为汽车行业的发展热点瓤芜,正在助推中国汽车产业的转型升级挡水侯,从而进一步打开智能交通产业的价值芳冲。在2010年的时候芳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沦半,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笺壬,为用户提供全天候朽秤苇、全时段的服务狮朴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朔抹购,签约和活跃用户超过一百万炔竿伦,累计为用户提供约2亿次的该户服务境售勿,人均交互服务超过11万次窍。经过近七年的发展鲜另钢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疤空,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讹、凯迪拉克甘、别克躺、雪佛兰上使用险翟,倍受消费者青睐福蓟低。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰洳遗铩,面对新的市场和技术趋势娄,基于车联网多年的探索辜手、实践结合行业的技术储备鹃戳希,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廖棉扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联譬凸,并致力于打造以车载信息服务陌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摊,为人隧碧、车提供安全智能便捷绿色出行桓嗽纺,初步建立和谐的人锤、车酶、社会互联生态圈煽钙剑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喝、别克量猛箔、雪佛兰品牌怠痪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陛矾蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱菏。除了安吉星在移动信息和网联上介娩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敌规陵、内容服务能力乓甘、大数据运用能力佳八,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B快贯牵、B2C的业务驶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉碉悄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓢浓、支付安全滦膳,更可能引发行人安全和人身安全悍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锋禾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入每,网络安全开发包括威胁因素识别卸嗅、安全战略制定四山悍、安全措施执行桶兑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纺歼颈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叙视,并且在过去几年不断的进行迭代升级抨但无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沛怯擞。伴随车联网技术的发展梦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术访伎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜吾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酶。让汽车驾驶更安全酵、更轻松贩嚎、更有效痉。   我们身处在这样一个时代倒,新技术层出不穷使一切变得可能耍,我们也是非常幸运的一代人势,能够见证汽车行业在国内浇、在整个市场上有一个颠覆性的发展尼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凄卉番,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苏姆储。同时也让我们对明天更增添信心和期待电堕,激励我们坚持不懈的努力涣丸。   我们相信烧,汽车行业的发展刚刚开始际。汽车行业与其他行业的相互交流徽参、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杠迟。我们会和同行一起共同为之奋斗牡厢洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空玛秦:李芳" "   9月28日靶,在2016上海浦东国际汽车展前囤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卤,新兴造车势力淑摔、养车宦、汽车金融等领域从业者焦缺,走到台前吧,与大家分享及探讨未来的市场前景虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坦传。    吕征宇掣阮:各位领导白、各位嘉宾肺降,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剂嫩,刚才我们的同行说得非呈逝危好劫,其实我们有一个共同的理念沽,而且我们也有非常多的痛点勉随埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呸驶,我们也有美国合作伙伴的公司送促侵,乐视的七大生态是有机的缝,在零基础上打通的抽谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴刷,目的就像董事长讲的一样钦递僚,让“蓝天白云”再飞翔歇郊,目标就是打造全球最先进的超级汽车涤苛啸。    那么用互联士、智能锻垛、电动电光、共享的方式莆醇,实现“未来”的交通方式喂痊,我们认为汽车产业疤,还是没有被互联网变革的产业庙。对于乐视超级汽车生态而言镀票懊,我们有四大基石痢歼矫,我们相信社会化寐稳、分享化此、互联化亮店都、共享化将成为我们未来变革的方向琳崔美。    从我们的汽车生态诞生以来郎拉,我们保持着快速的发展寝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刊即蜕,落地在浙江湖州 歧,这里包括绿色环保的环境拔俱华、自动驾驶的一些功能和区域佬究拇。    同时我们最近可以告诉大家措很,我们的产品样车在美国已经开始路试才乘废,技术在百米加速已经是全球领先了馁,产品的量产进入倒计时状态梗檬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剧,创造首轮汽车最高融资金额的记录耻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞋挛拇,协同开发也是我们在北美的基地材斜、中国的基地娥、欧洲的基地共同开发恋。同时我们的战略开发电动的底盘机构徽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亥轻。    第二个就是智能化聚比,车是人工智能的最佳载体霸,乐视做了大量的投入纫火俯,在硅谷和SSA成立了研究院堡,在智能驾驶也取得了突破性的进展踏懦。社会化就是刚才说的分享拿浪,我也非常喜欢这个创意说履惦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阀书,我们相信在共享经济的领域里举,无论是Uber的繁荣鸥娃,都证明未来不管是房子耗、汽车都是重实用的趋势咸船,所以乐视将战略转移称癌身,推出车租赁的平台兼瘟快,我们叫做乐享平台酸肖。    其实最重要的议题俊朵,乐视作为互联网公司怀让核,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盯,电动化触旧、智能化供寝、互联网化钨、社会化赊陀伙,这四大纬度有密切的联系舞斡。    我们把汽车当做全新的载体吗谭烘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梆醛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀蔷五,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品体疼芥,谢谢大家阂违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话氛硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鸽吉兰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办森祭梁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓢辱程,他认为车联网黔露似,既然是大势所趋虱搓糙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栓,少炒概念氮番,多做实事景孩骂。 以下是王侠发言实录技:   在这个夏末秋初煎、时令更替的丰收季节输木,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扰槐届,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涛赋圭。在此瘫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奇轨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顶浆粳,汽车产业的电动化雹害、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题委蛾桃,而且也正在成为全产业链创新求变嘶勘崩、转型升级的主战场锑。但是肝,热点和繁荣的背后夕碑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烽鲸禄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坝冉晨,车联网也在热捧之后开始遇冷仟烤穿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰那。其实沛算募,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韭石,我们要理性面对场母骚、系统分析愧睡糯,既对前景充满信心讥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识春镶味,才能在变革的大潮中认准自己的方向悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳被煎,我们要清醒地认识到舅,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥,是不可阻挡的方向彭。电动车还有技术路线之争骂敝、对减少污染和能源危机的疑惑蒋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倘遣,没有坏处坟俩。汽车诞生130多年来屡习扩,除了带给人类方便之外建篮顷,还带来了许多难以克服的问题棚,比如交通事故秆筐橇、环境污染和拥堵猜、能源危机等等坏桃。车联网和自动驾驶等新技术的应用画,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脐坞庆。现在不少基础薄弱的车企响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拢藤,多持观望态度摆陡藉,这也是目前车联网叫好不叫座享盗、貌似热闹却普及率不高的重要原因滦境藤。我想说的是那锌露,既然是大势所趋线,就不要犹豫不决借,否者真的会给对手赶超的机会恢。   我们要清醒地认识到惕颊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徐多坑。汽车市场的低增长成为常态之后谦呜,我们对于销量的追求空间越来越有限嚏腿田,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式急骨嚏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侯财,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谭冯。   我们要清醒地认识到戌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍雌,必须是社会性的统一行动铜亲缅。一方面十,车联网是一个汽车生态秽嵌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僵帕。另一方面顽,车联网又是由整车制造商陋逛、产品供应商剖、内容提供商讨、软件供应商滑、服务提供商线、网络运营商等不同角色组成的产业链讼蛋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合港伎湿,打破壁垒谷哨,互相开放信息系统甸沧踢,进行深层合作副瑞愤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的长钵。   我们要清醒地认识到淋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱狈,而是要靠一个技术集群的集体支撑紊鲤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈盎,如果通过手机就能解决的骆涩,其实不应该叫车联网善。大数据湿、新能源技术末、网联技术簧欠壳、自动驾驶技术嫡冕、传感技术钦、网络安全技术等分晾戚,这些技术的应用都是相互影响奖艾、相互促进甚至是互为条件的搂皮歉。比如汽车共享和无人驾驶侵,就只能在车联网的前提下才能实现蹈单,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变景函,并给汽车共享带来更多可能性莆。另一方面溺蚀,与手机和家电不同的是诧暮懦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炔赎,绝对不是有钱就可以任性的地方臼戎郸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平觅魄,中国车企面临的问题一点也不比别人少码甸捐,我们一定要避免浮躁情绪滇搭,少造概念病,多在核心技术上下功夫携愁纯。   在刚刚结束的G20峰会上僻,习近平主席表示瓶:8年后的今天玫垛恨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恰檄、人口增长爱锈损、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期热窘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹲币。其实腿,对于全球汽车产业来讲降秽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱日,传统技术进步的空间越来越小龚倍。在这样的背景下桔坡,智能化判厕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎换,为汽车技术进步提供了新路径错催刨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迪摊。   今天断溉跋,我们以“智驾未来呸码发、创领先锋”为主题拢,邀请各位企业家盎煽、专家学者共聚一堂甲寺面,希望大家能敞开心扉狗藤表,知无不言倡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耙襄匆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洞填咕。   最后吗啸腻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甘辨淑,祝各位朋友在沪期间顺利骸、快乐履腹辅、安康簿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃劝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎将叙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渤沥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惨袖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垃氰,在下线前夕竭霓矛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蕊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丧温舒。 一撩里孰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒。今年1-8月镐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戒适。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疆芬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虑桓唇,以首款SUV——威旺S50为节点款霞达,一步步走向经济型乘用车领域欢托穗,实现“MPV SUV双轮驱动”缓。对于未来产品规划挎呈,陈桂祥向网上车市透露呵撮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梅创裳,并冲击40万台销量规模房寞。” 陈桂祥进一步表示扁慰:“北汽威旺的MPV锻唉郡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茄。2017年的销量重点会集中在M50F上蹲美疥,到2018年也会有全新产品上市恰。”    今年8月16日蹭癌扫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砂,对于转型中的北汽威旺萎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勺轨逝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乡渴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捕途卞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吧哪架。在陈桂祥看来茧试黄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狗恕馁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵膘。    二违、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氏阮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袭武。M50F具备明显的高颜值特征滑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汰唇。而做到高颜值并不容易倒撕,陈桂祥向网上车市透露希购:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源无,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妻。    从内饰来说妮栏,新车的设计均由轿车化标准打造科哨,其配置在科技感却段倦、智能化上都有出色的表现迷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烂头,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辣缉拘。同时酚擎毫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄蜕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逗,智能化水平足以媲美合资品牌汐病袍。 在性能方面沪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妒,进一步满足消费者的需求龟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夕肮淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龟晌,到2020年威旺规划40万台的销量死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胃。未来将在夯实MPV市场的同时蹦惫梦,进一步做好SUV市场耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委弗浩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莲巨齐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匿伯蹿:苏州吉姆西龚特、苏州金龙查拢、深圳五洲龙擎让、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车常,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芯讥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藏,并对吉姆西取消整车生产资质娠从妊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焦揭,追回补贴资金借佩。    根据通报揣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醋畅垮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胖梢溉。不过聪身,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芜挫赁。 补贴新能源汽车的依据何在庐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆技附。市场经济最需要的是诚信雇夸。但是跨圃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醛虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃时品唬害帆匠暗。部分领域缺少应有的制度约束馈淖,秩序甚至失范筹钒特,这并不稀奇搂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疤嚷算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立独效。尤其值得一提的是筐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鳖。在这一目标之中凸,财政也被赋予了其应有的定位窖四,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”釜。中国社会的根本性变化需要处理好市场兑团、社会与政府的关系剧节。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件块舍。新能源汽车市场同样是市程倚,从根本上说豁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辉。新能源汽车骗补问题的源头诬菲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挺。    当然攫鸽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用划睹碴,不是市场取代政府惩搏暇,而是市场和政府有主有次别,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逛伍迪。说时容易做时难伍龄北。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题极免报。补多少沥疯,怎么补食水拉,补贴如何管理等等漓,同样都是难题陷枢。    为什么要补贴新能源汽车贺偷段?可以摆出来的理由不外乎如下沸腊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颇喊河,只要予以补贴副,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展看儒。这么说不是没有道理厂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喘硕碘,成本较高氖荣。有了补贴十豁朽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凌吗曝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欣狙。只要有足够的补贴撑,新能源汽车的发展肯定会更顺利懦竣。    但是操,有了补贴暑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糕?新能源汽车发展的关键在于技术梳俄塑。有钱就会有技术吗壕畏绒?这才是问题的关键钠和。的确骑,现实中有许多技术是可以花钱买来的锑。但是杭聊,先进技术不见得能买得到蔫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猫。各大汽车企业也在努力开发新技术架浑。在这样的条件下速,新能源汽车的发展方向都是问题洗虾痹,怎么会有可供市场销售的先进技术烈酬?有了钱骗荷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入该脖肌,但是莽,研发投入增加荷,并不等于研发就一定会成功锣介磕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议息涪,没有确定性的目标喉唐,研发投入的针对性也不可能太强乌烙红。在这样的发展阶段脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法取,让市场自行选择合适的技术忿酣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卤钮铜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羡。优势到底有多大宠姐示,得看技术冻瘟。电池靠电力供应瓶谋,由于中国电力主要是火电勉,最终提供汽车动力的是煤炭浮袱。只不过轰,煤炭发电地可能不是汽车使用地晨惦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烧天委。污染是否减少跑没,还得看耗电量的多少圃锨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜜艘缴。之后虹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗽。传统汽车汽油有不同等级普仍额,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率现咎屉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略可衰,这也会带来一定的污染嗡烧。这都是比较时需要注意的牛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进权委舍、充电不是特别方便的条件下五萝,混合动力有助于新能源汽车的发展扁底,但问题是彤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓶踢?充电不便就不充霞劳嗅,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶驳,也不是什么新闻拈毁。还有缔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呕,到底改善了多少能源使用状况淑灌?太阳能利用技术的改进拉褪扁,可能是新能源汽车发展的重要方向壕健。太阳能丰富涕握方,足够人类使用浅蠢涧,但是目前利用技术较为低下疯虐,妨碍了太阳能汽车的发展洗。石墨烯等新型材料的使用盖,有许多未知数晒巍场,也意味着有许多新的发展空间晶。虽然空间多大未可知许,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈德乖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帛?政府在新能源汽车上的补贴较多魄弄笨。包括中央和地方财政补贴在内鹿煤恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘦。补贴力度惊人裁片抽,这是骗补的根本动力剧忌伪。当然管,骗补还只是个别现象被,或者说只是占全部补贴的一小部分促祁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艇扩。如果问题的分析只是到此为止具改涵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策低悍痛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禄洼论,只有寥寥几个盖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蒋吹。这些企业不是小打小闹的企业滥馈爆,从某种意义上盟湘小,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翔庙姓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地托踩。这些企业按照正常情况下叹,应该合法经营才是告痹,为什么要去做骗取补贴的事镐?从企业层面来看繁舞胚,这是市场经济仍然不够成熟的表现蠕隧。在成熟的市场经济下哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褐仕,至少应该是诚信经营的刹麻。骗补肯定事出有因玫贩材。    值得我们拷问的是熊扦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卸峰鞭?大企业铤而走险垫侥怂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浆,企业不必费太大劲就可以做到家勒伎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业负,倘若没有足够的补贴刮猾,新能源汽车业务也是难以经营下去的凶。    政府花钱是要讲收益的逞温。动用公共资源瘸篇剿,就必须将事情说清楚袍葛。最终乏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忱烫狭。评价报告应该说明补贴的总耗费贸函、补贴去向以及效果膳始辛。这是国家治理现代化所不可或缺的坑。每笔财政款项都应该用到刀刃上计,都应该得到其应有的收益裳党。算总账挤旅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淑,这个判断并不容易做到翘具咎。仅仅纵向比较是不够的奔羚,我们还需要横向比较橡辈涕,中国新能源汽车行业与世界同行相比纬拴,地位是下降了叙,还是上升了趁患。如果上升搁圣纺,那么上升到什么样的地位疆昏?如果下降欠俗儒,那么下降的程度又如何喝肌枯?即使有了指标数据嫂署,争议仍然会持续下去策。也许欺蓖,我们可以通过其他指标来加以佐证线。    新能源汽车的受欢迎程度句对,显然就是一个不错的指标涛堕魏。2015年新能源汽车销售了33万辆趣滩哦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计癸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诞,那么实际销售数量更小惋戒降。新能源车价格不低桂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啊撕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素录闭,更利于判断共矮坛。北京小汽车上牌需要摇号坟,但是新能源汽车的号是单独摇的辽,且获得的难度大大小于传统汽车容拈危。这样海毙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彩恢秆。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力强脓醋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖画,还要摇号瓢缴哼,获取牌照的难度和支付的代价都不型妗,新能源汽车和牌照捆绑销售咎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便特舶,于是他们也可能选择新能源汽车册将骗。但就是这样对,新能源汽车仍然没有流行起来隋。全国其他地方丰杭,也未见新能源汽车充斥着整个市场土。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栖,但是套赋毫,我们需要思考灸,这些成绩中娄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果党微?一些城市为了招商引资乓,鼓励新能源汽车企业到当地投资埂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劲傻。“双赢”战略的实施味泡灭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牌丧侗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逻红泞,这样的不对称竞争扶持绢逞喝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔽,是对新能源汽车价廉物美的期待犁短拦,是对节能减排效果的期待韧强,是对先进技术发展的期待抹。这些期待都是合情合理的块。但是酞,供给侧结构性改革还未到位署,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篮,这才是问题的关键虾。即使要给新能源汽车补贴措,也应该考虑补贴的环节幻蒙纽,考虑补贴的对象袄毙槽,考虑补贴的效果坍堵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴举九,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者导哼,不能有效激励新能源汽车技术的进步矩。如果一定需要新能源汽车补贴攘暇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青。这样的补贴有点后期资助的味道沦土淑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配颅锋。但是车认,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侈病,那么它就在这个行业有了竞争优势却庐弯,实际上不需要任何补贴瓮,就可以经营得比其他企业要好荆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冻朗,扭曲市场行为递跋成。而且玩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焙。新兴技术的成长在萌芽状态伙僚较,可能没有竞争力丘枯,但是故骄,经过一段时间的发展之后啸,就可能显示出新技术的力量导。不同时期不同技术的影响力可能存在差别联,今天领先的技术虑金,到了明天就可能落后免。这是技术发展的规律性所决定的赂醚肉。为此乱探,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间步逗汐,因为未来的不确定性呕,没有人能够确定未来的真正技术路线攻乃席。留出市场成长的足够空间狡脑蒂,可能比别的做法更加重要醒任视。骗补问题的出现歌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慈。    基于现状秦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展且拈橇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庇瞪徽。这些年的财政补贴席稀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蝗快擅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扰磨。相反石劝浑,效率不够高的补贴毒蔼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冕感豌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚎胎耙。现有的补贴如果不是投向终端鳞破斧,而是投向技术研发陋,会不会效果更好点呢叉嚎彻?个人汽车消费纯粹是私人事务皋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胆董。骗补问题的暴露茬受陪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剧盾。补贴本来就在退出犀伺划,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹲聘。补贴旨在鼓励研发笔盗,鼓励新能源汽车技术的发展累芹绢,而不是其他具体的消费目标亨激。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巫来配,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碱搽哥。这样的技术支撑出来的产品秀句,还不能满足消费者的出行需求伸荆。财政补贴可以退出拣,但可以通过科研经费资助的方式扇汗,鼓励新能源汽车技术革新鞘。同样的钱限风句,花在科研上的效果呛,可能比直接补贴消费更加有效软。创新驱动发展战略的实施妻乏,从根本上看皮陶,需要依靠的是技术创新冒漓昏。在技术创新上多投入极,并注意投入的有效性缕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪摩恳:李芳" "  今年7月底陋猩,在2016年世界500强排行榜中赏悼齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涟矮赐,比去年跃升47位饭釜,排名第160嗓食,引起国内外企业界文茬、尤其是汽车业界的瞩目盟。    今年赏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磺贯。恰好是在10年前枢驶诽,徐和谊出任北汽集团董事长烂德,策划炭溯耙、主导兴米锹、实施了令北汽集团由乱到治葱,由小到大埔肩,由弱变强的变革浓菜港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沤娥、有益骇、独到的成功尝试扒播腔。但是翅涡,当中国经济网记者约请徐和谊拷毛,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜椭,谈一谈自己与北汽集团时袭,徐和谊温和洁揣晒、憨厚地笑着说熟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己项奈匹,少谈陶悄,少写莱下。    于是仙辈,在不久前的一个上午怂,在北汽集团的一个会议室里烯碉寿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悼莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腿袒怪。今天是系列报道的第一篇偶搔。   当时农垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起,实现跨越式发展”的战略谐共维,以及构建整车唐拿、零部件蹬、研发鳞物、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘿。“老徐这人的特点就是说话算话苇细茹,真抓实干甲。眼瞅着北京汽车研究总院炮什哗、海纳川汽车部件槐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侯八、新板块一个接一个地建立起来娄晴怂,形成有力的链条疮呐,轻装上阵籍喊铺,并有序运转”崎灿。 北汽集团党委书记娟伟千、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逢,连续多年蝉联世界第一剑吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媚剔戚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踏暗。    世界汽车产业的竞争是国际化的轰请、规模化的旁募,更确切地说是集团化的共片碳。观全球汽车产业格局朔搜,能够称得上汽车集团的思,美国有通用成量、福特霖己,德国有大众祟、奔驰铜公、宝马痊推,日本有丰田抹奈妻、本田男年,法国有雷诺-日产杜眉逛、标致-雪铁龙蓄煌笆,韩国有现代-起亚慨丛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞬,谈到中国的某一“汽车集团”俊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到和,没有自己的品牌和产品诗氦,不就是一家投资公司吗蒋?算什么汽车集团!    每年膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吞舰,不但被大众旦巩、丰田肥读席、通用们甩出几条街法署,也常常被长安傲啦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑低抗镐。    因此据,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展催检,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捆纶。    过去10年间筛乓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丛聚等,在汽车产业集团化方面做了大胆盗、有益的尝试硅烧桅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帘贯邻,逐渐培育焊誊促、锻炼成为一家颇具规拿露渫和实力的汽车集团耿憾倦,在研发辜、制造皖狗案、人才裂、创新锨济堪、管理等各方面实现了标准化逗点。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业详宏插,曾经拥有一定的基础和财富解竭,令人期冀;同时类,由于分散化酵、碎片化拷戒,更存留令人难以释怀的遗憾憾赊。    北京轿车工业与一汽白世怕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彩济害,有考证甚至认为粪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棉登。    据汽车老人陈祖涛回忆抡洛保,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂戒,北京生产的轿车最早使用了自动挡锈醋烘,而对手只是手动挡韶陋翰。    上世纪六七十年代钨份,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北促坏材,成为一个时代的记忆梧。    而同期兔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉裳,遥相呼应的管亥睛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痊。    改革开放后蹈餐保,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呢荣钎。    到上世纪90年代蛋佩惨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捌惹、称王称霸琉。    特别是2002年碎坤蕉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喝段,也创下了高速成长的纪录垄建想。 北京牌212越野车    可惜的是父碗卡,在这些看似个个突出的单体层面之上碍施,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰恃,除却福田与现代揣酱簧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颓驰暗,还被同行作为茶余饭后的笑料穷茎撵。整车企业尚且如此牡,北汽的零部件企业就更加不堪了潘辛。由于资金闺枫郴、技术和观念等原因表填怪,大都跟不上主机厂的技术升级蚀和撬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陶,有的企业已不得不靠出租房屋度日概埔。    忆起十年前上任之初的状况归脊细,徐和谊对中国经济网记者说湘,当时的北汽一盘散沙娄丛谅,特别松散颓髓,单打独斗徐秒,各自为政天愁始,互相内讧埂莱逆,效率低下……照此走下去额,“没戏弓挽,一点戏都没有”!他边说边摇头限恭涎。    由于资产结构的相对分散烂靖填,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裂逢狈。日常运作中几,大多只是履行政府赋予的出资人权力踞好伺,无法形成一个科学的集中管理机构抒前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哆赣,深入企业经营管理了修相射。    2006年10月底霞扮木,徐和谊出任北汽控股公司董事长授,恰逢“十一五”开局之年扳晦盾,他率领北汽以科学发展观为统领课,对产业结构和发展战略进行了全面摊、系统仓、有效的调整常戊似。    有北汽中层管理者清楚地记得郡涵鹃,当时朔迁避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路礁魔,实现跨越式发展”的战略芯,以及构建整车父谁、零部件葡炬籍、研发伪顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速。他说虚戊塑,“老徐这人的特点就是说话算话团,真抓实干甘。眼瞅着北京汽车研究总院纱灰另、海纳川汽车部件佰路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇湘顷、新板块一个接一个地建立起来噶,形成有力的链条划惯,轻装上阵沟笨凸,并有序运转”饺储瓶。    到2009年奶插痊,短短3年时间点,汽车年销量突破100万辆大关垢达嫩,销售收入突破1000亿狙腥焊,北汽集团化战略初见成效迷色耗。 2016年精,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杆间醇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卷撮侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入型绣歇,公司治理结构进一步完善酱,集团的功能定位更加清晰;同时壤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慑,并将在人才吸引栏、产业链完善及兼并重组中贯,发挥出更加高效的运营效率难伟。而外界则普遍认为恭,名称的变更彭坞许,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源默烯宽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纱。    “北汽控股更名为北汽集团端铂私,是北京汽车工业的领导体制句嘛、管理体制的一次重大突破层,找到了北京汽车耗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胚卉,徐和谊当时说沛。    随后吹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搅姆母,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炯古薄。根据规划巧铂马,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垛,大力发展自主品牌离褪慧,完善和打造全产业链颊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碍套,进入世界500强旁。    “说到做到陆敬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“品缔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涸叹惮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破损,战略性新兴产业蓄势待发吉钉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硅,各项增长指标位居中国汽车行业前列孝痰母,成为近几年来最具成长性的企业集团赣吼美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   姚景源认为贯灌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持难际,而产业政策需要与时俱进岁遁。    杨裕生表示铜:应适时推动电动汽车市场化茂僵零,也就是补贴退坡拢拣,一直到取消补贴氮克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添。但是驾氖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泊,不宜鼓励哦痊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化市阂潍。    侯云春指出浪笑淀,新能源汽车发展需要在供需两端发力潍浦墩,两手并用施,推动新能源汽车健康发展池。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苦,表明在国家相关政策的助推之下犊泌墒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诫呜牛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题行。其中豢耙,规模巨大嚎、涉及金额超10亿元的骗补事实卡蓖睡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钮怕。昨天捕,几位专家学者的观点引起关注猫迸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饲盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衔稀。对此册拔拢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汝稼石:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钙蕊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性释、必要性的措施烙施粒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碗,政府对于新能源汽车产业要进行干预班覆涉,而关键问题是怎么干预肩,干预什么拆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姆轻,而产业政策需要与时俱进”搏,他谈到疏乖鞍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用静伦敖,并提出产业政策应该遵循四个原则负踩劣。一是产业政策不能替代市成帧;二是产业政策要管产业徐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斜。    杨裕生也认为昧,目前的补贴政策有两大问题淀光,一是单车补贴过高免卡,二是补贴总额高辩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竿期,副作用很大盆。    在新能源产业层面协,杨裕生表示泌:“应适时推动电动汽车市场化胆,也就是补贴退坡纯卑,一直到取消补贴退寄魏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剩魄棱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惠示菜。在技术层面烘抡姆,杨裕生认为笛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车那菱强,第二就是发展不补贴鞭、已经市场化的低速车昆吾端。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湿,不宜鼓励肛舵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灿葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力境圃,两手并用琅挺,推动新能源汽车健康发展拦信仁。    侯云春解释说棋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畴。一方面大家喜欢用柯穆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施领稠托,政府和企业共同努力硕,使得新能源汽车能满足消费者的需求举蒜,开拓新能源汽车的市场蜜嘘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慧弹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  如果我们做好准备的话兔畅,赢家当然是我们敞。我们不担心其他的貌渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务长额,我觉得只要我们做得好门县,一点都不用担心喀福。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日塘臂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铰掇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祭辞捆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晤仆录,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篓菠天。其中特别谈及奥迪与数字化凳剖肯。    施泰德说够,到2025年以前淘拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芭荡?汽车行业正在经历一场变革媒穆醚。对我们来说另挨画,有一个非常重要的关键词兼剑柬:数字化超石,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旗郎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备你辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陛授,我们眼下所处的时代叛溅,奥迪科技一直处于领先地位橡县趴,并不断进行新的突破酒撅。对于数字化芯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挤委粉。到2020年时胺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罗另桓,这也是我们引领未来的一种设计魄伦,包括其他顶级科技疾寺靠,包括我们的传感器习庆、雷达肚靶糙、激光大灯等谜版吧,都会进一步巩固奥迪的领先地位酗希读。    施泰德说羞缚都,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远间湍,我们会全身心地投入到这一点惹峡,包括3D地图蔚槐然,导航等应用必。对我们来说韦痰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值税袜。当然钒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”居对挟。    在回答有记者问扣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佃挎实,有哪些优势莆钨婆?在这场竞争中联勃,谁会获胜”的问题时扳怠,施泰德表示响递蟹:如果我们做好准备的话寞,赢家当然是我们闻侩戒。我们不担心其他的拍冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竟潭睦,我觉得只要我们做得好广,一点都不用担心舵。    施泰德强调颈竿掏,在某种意义上椽激炉,我们也是一个初创企业翟。其实闻江吼,奥迪有很多细分部门夯导,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作距墟。如果没有这样的合作袄檬,你很难相信签陆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远互床护,我们能够成功地实现自动泊车毙桔、自动驾驶等且隘戌。    施泰德预计忱撑叭,2017年巾沽,我们要推出新的奥迪A8脾窗,自动驾驶的时速能够达到60公里借背襄,没有别的厂商做到这一点克红耽。如果我们明年能做到这一点的话考缔课,我们又再次地印证奥迪的“突破科技购寸合,启迪未来”歉郡郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯辑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寡害,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宏。庆典活动前夕豪蒙焙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟档访。一汽-大众汽车有限公司董事梨榷、总经理张丕杰除了对政府副虽壁、经销商蟹、员工漆倍、用户等的支持表示感谢外玖饲,他也坦言士胸,在新能源戊、“互联网+”等方面囱核,一汽-大众起步比较晚豪,这些短板正在引起高度关注胁劣曹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钮挥穆,“因为有你架老胚,心存感激”啦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒙如唉,来感激这25来帮助我们成长的所有人拎粪零。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靛烈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撮屑。从前辈讲起嚏嫉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跑,还有陆林奎等等的领导败错,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萝蚀彩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粹。   25年来旗魂认,我们要感谢的人非常多蹦涂。感谢国家和政府的支持与帮助磨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沉兄霜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撬。例如成都晦,成都今年是高温天气花莫,最高气温是37.5度而且是持续的诞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亭膳匆,政府部门给予了很大的支持和帮助乘。   我们要感谢1250万用户刮孤错,感谢他们的选择和信任就斧纷。一汽-大众从项目开始建立落,一直到第一款捷达开始投产瞎,捷达在市场上并不是一帆风顺的奔,它的初期是走过了一段曲折的道路歌。正是在困难的时候惨拾酥,是客户帮助了我们创悼、鼓励了我们眯彪晶。还记得在困难的时候德澄线,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伴介抽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眉颈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工觅边单。一汽-大众的员工非常的进鹊芮槠ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钮、吃苦耐劳抬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬费鞍伙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琴。大家知道一年365天姑地底,如果周六周日全休息就要去掉52天擦瑟嫂,把所有的节假日都去掉撩笨,标准工作日应该是250天鞘茬,工厂的康采恩标准就是由此设计卸顾。而我们加班到300天兽你拧,320天是常有的事奢劫级,员工非常辛苦端母晒,所以在这凤虱妥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粪蒂。   要感谢中德双方的股东曹。要感谢他们具有前瞻性战决策灿倡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枷蒂。一汽-大众的建立蛔轨辰,当时在中国的汽车合资企业柬盎,一汽-大众成立的时候也不过就两家腾剧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龄檀鹿,股东双方做了前瞻性的战略决策掳,才有了一汽-大众详抛廊,我们要特别感谢中德双方米。   在一汽-大众发展过程中匪糖漂,比如一汽-大众西部战略抽藉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醋伤。一汽-大众在西部建厂的时候海,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛊。现在在西部的生产基地镁莫,今年他们的产量突破65万辆厂巩杜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蚀楔,在股东的决策上由一汽-大众执行的糕麓舰,也取得很好的效果冕幌。此外显,还要感谢1200多家的经销商灵秘酱、700多家的核心供应商合作伙伴琴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展割烙魂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帮呜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膏氨,中国适合于家用的车型非常少瓦搞剁。25年来邯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铣凡,上缴税金3700亿元汀鼓烦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迫、奥迪两大品牌12大系列产品胜檀寡。   25年来老绿传,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升燃,带动了中国汽车工业质量意识的提升头妈兑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌半,以销售收入利润率和社会贡献来衡量未,一汽-大众是领先的茨茶希。同时淡宝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粱骚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吗讳钱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兄泊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓄嘉。首先仟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑海投怠。一汽-大众的体系不是一天打造出来夕凶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣。   其次泌假倡,一汽-大众拥有一套完整猩、标准的制度和流程的有力保证蚊勺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搜撼,制度和流程是保证脱锭。   再次吗适,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针事漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决宛,有很多矛盾需要平衡绷稿啦,用什么样的标准来平衡钢裤?底线是什么驹?那就是质量矾。一汽-大众一直坚持质量至上澎鞠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扔饲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承态朴歼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳挠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劲,这也是质量至上的战略要求瞬醒踌。   此外窗,高品质的人才午邻,具有工匠精神的员工撇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替、传承的文化也是高品质倘蔑慰,得到的技能训练也是高品质酶雇。拥有和企业共担风险的合作伙伴闪烹们,无论是过去山疼蹦、现在还是将来都是这样棉冗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起居。一汽-大众在自身发展的同时缝,也考虑到了整个供应链的协同发展康搂勒,对于整个价值链会有高品质的要求绘氓。   最后量,一汽-大众在努力践行企业社会责任赶杠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嚼垫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宽阀扦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持参浚拧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钳,既要总结经验和收获堡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韭尺窜、走了哪些弯路钡锤,下一步应该怎样避免售路绩。   如果说到过去的不足但,SUV细分市场比例快速提升妇膏阶,一汽-大众对此准备是不足的失,对新能源翰敢汰、“互联网+”等方面的起步也比较晚琉蹈氰。一汽-大众对于未来仍然充满信心菩藉败,这些短板正在引起高度关注差,企业正在考虑这块短板如何去克服法。   2014年丁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢酱伦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踞扁磷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剂病。   面向未来措,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赂,保持创新隘汇、驱动发展缆醚羌,并释放出更强的增长动力钦档去。同时冒触,也会与各方伙伴实现合作憾褂辱,实现更为广泛的互利共赢财馆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任橙辽,不断回报政府钠、回报股东碴际菱、回报社会建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝讹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粟踩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镶。他表示撅褐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位似绅翠,并将继续保持限量生产以追求独特性些溺羡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氮零,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型片文垫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猴捐敞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矗福炼。业界有所疑虑的是氨股贿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象写某。   对此蕉,薄亚铭向记者表示迸芒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低问揽,但都不是便宜的车型劣挥会。Levante的价格达到了100万元左右媒记,Ghibli的价格也达到了90万元左右伤,在产品定位上依旧不低鞭迷慑。同时缝忌恐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产功疲鳖,依旧走高端化路线亨廖。薄亚铭还讲到掇督羌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镰堤,不会把目标提高到每年20万辆响、30万辆的水平娃疼蛊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唯,所以我们能保持品牌的专属性舜父碴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笨诚磐,他表示揣冯摔:本次车展上上市的新款总裁车型船吨樊,除了在产品上进行了升级外翁外摔,还提供了多种个性装备恰玻,客户可以从中选择很多种搭配扑好豢。此外睹陕,新车在性能上的提升显著茹承,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快习函、动力最强的四门轿车勉。   此外姥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秽鬼伙,开始尝试电商销售模式瘁镶笨。薄亚铭认为揽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐驼兄,因为中国市场的客户已经变化核嫌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抠驴氛,现在有很多人都用手机去买东西闺黄狮,这是市场发展的趋势匪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前露,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荚,即用户车主首付车款后洼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秒籍,到整个租期满了以后谱黔,这辆车的物权就归给该车主秆济乖,该模式类似于分期购买修。   薄亚铭说燎栋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行公让沤,但是在中国市场还是刚刚起步范涟,有一些量产车会采用这样的方式做伺泪哨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”府。他还表示前却:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碉辞雀,其实反响真的是挺不错的篓。尤其是北京馈蝗行、上海这样的限牌城市娄嚏项。通过租赁的形式校,牌照将打包在租赁费用里面眷斧。当车主买到车缮刨愧,即启动融资租赁手续蹲,拿到车辆牌照撑,不用为没有牌照而担心污。如果是企业车主朔刨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税继吵,是非常划算的廷商脚。”目前缸埔畏,该项目仍处于试水阶段伯惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞统:李芳" "新能源的发展棺毛佬,是大势所趋糖戊,但具体方向培亲,也扑朔迷离骡缄。    电动车会成为未来的主流吗碉屉?现今的新能源汽车产业健康吗冲?什么样的新能源政策更适合我国国情怖?    2016年9月2日窍弧倍,在2016泰达汽车论坛上褐逛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访端,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窝溜,他认为戈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孰碱,恐怕不可持续广,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞄,何光远认为簧委沸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向期夹悸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孤好,这位87岁的老人谈起汽车工业沙葡卷,依然有些动情韧僧。谈到电动车发展傻奴掣,他认为伶侮虱,把电动车归为新能源汽车是不合适的联杏。因为怂揩慧,第一舍,电不是新能源姓秀,第二缓扯现,电动车也不是新东西创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秤,电动车诞生在1834年丁,是英国人罗伯特·安德森发明的碧蕊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酞。    何光远认为亲对皮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粪廷虱,不科学咀滑些,应该给它正名饶袱相,就叫“电动车”趣偶,或者是纯电动车溅咳。何光远认为礁滇,电动车国家政策的支持力度非常高患冲玲,所以它现在发展比较快胳诬旁,去年生产了30多万台糜酿捆,但它还是有很大的局限性坎逢。首先解廖采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦,可以长途旅行使用排味飘。即使快充也得半小时以后裙好耻,但是经城诤眨快充的话庆贰,这个电池的寿命也会减少囊荒期,慢充就需要几个小时磕送,充电的时间很长弟瘦。另外掂酥亢,行驶的里程很短技澈抖,有一百几十公力就了不得了甫,就是很好的电动车了救。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆教,我认为不可能持续痢吕糯。”何光远说炊辅,很多企业是因为补贴才做电动车创叔酪,事实上唬悼,内燃机节能潜力还非常大镶,缸内直喷技术岗捍彭、柴油机的高压共轨技术溃串哥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兜獭,因此居惫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谴,不能被动也獭,节能是最大的减排敌退些。    甲醇车大有前途    现在食氛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呻变率,因此千,各国都在研究替代能源与新能源汽车报豌。美国收、欧洲倘糙、日本尘梆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薄灌,但因为资源禀赋不同纽碱,所以技术路线也有所不同秆。    何光远介绍说并,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汲擒,在某种意义上讲鳞幻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叮,虽然同为乙醇捶管,但着眼点不同;日本缺乏资源且罚褥,自身资源利用问题不突出阂碱饲,因此绍,把提高汽车燃油经济性作为首哑攘恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奶,日本也在搞甲醇的研究残疙倾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定编呈低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澎廉。    在能源练靶伯、交通恕芭疵、环境享娘、经济四位一体的框架之下谐沉吵,中国又该如何考虑替代能源的问题盗泄吾?    一直以来说拍倪,煤炭是我国的主体能源玫帅,占我国能源消费总量的66%至70%辨汝。何光远认为嘛款,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刀顽。推进我国能源生产和消费革命苯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巨。而在煤炭发电供热的同时被潘孩,可以产出甲醇拴建,可以为内燃机提供燃料喉客,所以哨奶捂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纫、高效利用是紧密联系的帘吕。    此前枢铺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点海停,这4个省基本上就是产煤大省来、山西傅、陕西池、甘肃撮川双、贵州匪夯、上海市撅。现在规模最大的是山西陶、贵州搓灵猜,其次是陕西定定贾。    何光远介绍说徊垄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钡,车都经过天津检测中心检测弘较嗽,上了公告匣媚,经济性也是最好的乔。“我去看了加注站锻户,M100甲醇100%烧甲醇晾,2.2元/升讥矩墩,现在已经降到1.7元/升了充午。一个半甲醇就可以代替一个汽油峦。所以说蕊,甲醇还是很有希望的尘。”    今年3月份郝,工信部女弗违、科技部誓臣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缆挝,验收的专家组由何光远担任组长去验收吧贸答。何光远透露说逼目,山西验收以后檄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧宛假,开会以后形成了正式的报告想腑告。现在霖,在各个部门已经会签完了盎普,在等高层领导做最后批示罚既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀文趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻诫高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺搂窜,力邀政府凰、行业技镁、企业枯阶耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕,寻求产业发展有效途径诧疼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宛康逛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们察舅雄、先生们韧帛抬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凳。今天掣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喝沽何,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懒灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳锚强,解决大家的疑惑挽茅,为什么要改革携侧?现在存在什么样的问题澳檄袱?第二伙垫始,改革改了什么妹翰搬?主要内容讹沽反、实施步骤吉歼、目标辜屁、原则芍劣斤、政策选择等等培探粕。第三没吕埠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了副挂嗡,改革试点取得了哪些成效险卜,用一些数据和大家进行汇报媳霸暑。第四仇边,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缎迷淡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件警矗矾,从国际上来看玩钒携,自上世纪不管是美国舷棺波、欧洲铜、澳洲还是近邻日本碍、韩国夏、台湾等等磁漏技,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阑,至于费率为什么要管制惧沽孙?为什么要放开未贸?这个也可以做一篇大的题目孤软绍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拴剧很,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搐返公,逐步地向由保险公司自主制定转化卤宦,定价因子的选择就是什么样的车保费高凹斤、什么样的车保费低全确,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肃隆。   但是唐磕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帆揭,还不能叫现在完成时崔林。比如说美国若干个州挤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尺,因为不同的政策取向有各自的利弊难,这也是一个非常复杂的政策选择过程彩。   从国际保险市场改革发展的经验来看径床汀,改革前和改革后掂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檬帘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化申据、复杂化孺,定价更趋精细化峨歌磨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尼仟。在澳洲一些国家挞,改革前超额承保利润改革之后就消失了岔火。对于我国来说铃瓤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戳,从2011年开始社会或者舆论箩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蚂,行业本身也长期苦于在低水平傅郝醚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹋贪窝。另外皇温凸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浚橡撮,在这些方方面面力量推动下呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镐腔。   在改革之前是什么状况埃坦该?简单跟大家介绍一下褂茄抒。从人民银行管理保险行业开始孝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刑渐狮,在保监会接手车险市场之后危浅剂,也是保监会统颁条款费率崔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啼毕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔼孤,整个行业亏损淮呵、消费者投诉也比较多我,所以到了2006年的时候碴挎,这个改革又走了一个相对回头的道路棋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微报本,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫡谩官。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顺麻,比如说行业比较统一扳胆,消费者认为条款费率比较容易理解漓,恶性竞争的风险得到一定遏制踞畦暮,但是负面作用大家可以看到醒体,一个是条款法律风险很大滦,不能适时的随着道路交通环境疯看啡、司法环境抠考、社会经济生活环境的变化适时进行调整题乳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妇娶顺、无保不赔鞋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圈等。   第二涉矮随,在监管方面定位也不清晰吓。对于一个自主经营甸、自负盈亏的保险企业欠酮,没有条款费率暴墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捅,改革发展没有动力疚酣精,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寇翱腾,所以整个行业是在一种规纳悼罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓤括。   在2011年晃朔、2012年前后经过评估集佳、反复的讨论嫩佳娇,其实当时市场上两种声音都很大帅粗栋,一种认为行业就是应该统一规范标准化萄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路文。经过反复的评估和权衡磕,也是在十八届三中全会的指导下咆,改革的方向目标原则最终得以确立勾京,这是在当时发布的两个文件钙晨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骨肩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茎临涧,比如说要提升行业的发展和服务水平篮,使价格更加合理舒贰慰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盲、保障范围黑乳沤、服务都有一些诟裁小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垛挪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晤脚幻。第一个是维护投保人保险的合法利益稀暖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糯埃灌。第三个原则是稳步审慎推进洪恼,根据一系列的国际比较研究谁,大家还是从中得到一定的经验和教训瞬慈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训程。所以零示,最后选择的改革途径不是一步到位微淋赤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粗孰,它只是在长期的甚至六年识侮、八年蠢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勘席,这是改革的一个总体思路催,从条款撅、费率蕉窘巷、监管三个方面这是一个简单的概括圣稠墟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆惨车,大家不用仔细琢磨当中每一个字冒奇僵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系东,双方义务关系是怎样的标准化流程察。   除了行业示范条款之外渭含逞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屁捣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验放炒节,不管是欧美还是台湾档、日本湍穿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门现娘搽、百花齐放的状态搅,因为每个合同涉及几千个字恒,实际上颂圭阶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郸绢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择科。   在费率方面分成两个部分甩逼,一个是行业的保费水平伶殴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痉尉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹骸,对于汽车来说画陕洼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宽辑。所以在整个行业层面建立车险信息平台遂,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑟底,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幢散、科学的定价的参考垄普,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权井潜寺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了取测冯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枫寂嗜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忌饯。在行业基准保费方面块催,行业协会做了以下工作巍骡柏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幕继世,在这个层面庞箱瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肪笑,其实是相当的弱泊猾,这么多年来的承保标的令,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宽、编码实际上都是不统一的冕毙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胎,这个数据库目前正在申请国家标准笨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫉酗芥,对每一款车归集了二十多个基本的字段吉绊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铅纶,给消费者购车提供了一定的参考票,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篡固。   在行业提供费率参考的基础上浇,保险公司它是怎么定价的冠冻兰?现在也是大家很关心的一个问题宦,为什么有的车费率高扑烹璃、有的车费率低蚕竭巷,为什么今年高明年低鹊懦?在不同的分类当中有一些差异慈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子司,分成从人因子和从车因子两大部分鹊肌,每一类因子当中又有若干个维度蓬缔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阶焊、风险定价能力疯贩佩、风险管理能力自主制定的豁肯。   比如说仕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窟、他的生活方式钾穆吕、他的信用程度等等捻侩雷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辉毋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险密反厂,它的安全性秽、可维修性等等涣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叔缔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诫阔。   国际比较先进的保险公司陛惨傻,他们通常采用的定价因子欣窃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灭补恒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勒,这个差异可能我们现在还难以接受瓢橇堤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椒。   总的来说屯,保险它产生和发展的基础是数字法则呜告,在大数据的发展背景下谈檀邢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汰磨。   前端越放开后端管的越紧催,如果费率市场化以后瞄切唬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭率浆、整体亏损的这么一个状态胳奴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搽靠霞。   实施步骤马乒鹃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喀绕。到今年6月30号为止巢哗,第一阶段的改革基本完成了倦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩具,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恰惕醚,不同的索赔历史对应不同的费率筛擞废,不同的车型对应不同的费率是澈冷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迟,这也是改革的目标花补毕,首先是平稳过渡池铃花。   下一步喜狙传,费率科学化瀑、精准化幌毕、精细化程度会逐步的加深迟挞浆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闺羡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酞得。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脓胸,经过一年的改革试点赐梦,消费者从全国范围来看辉科盘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的温从,对于高风险盒雹、高出险的消费者称般环,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烩墒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹤窘辈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮、道路交通安全水平都得到一定的提高庞。   从行业的整体情况来看你洗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妥墨士,增速营改增以前是11个点蹿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挂店,仍然是持续稳定增长任,这一增长是在保障范围扩大萝肪搞、车均保费下降的基础上实现的桨,车险行业的承保效益基本保持稳定珐良,综合成本率是行业常用的承保效益的指标师,两个点的承保微利巢圈手。   在保险行业层面来看催刃,公司的定价水平粕就、服务能力在稳步提升的乱。外部正效应也比较明显酷寇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点非,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔚氓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势眉嚎,大家开车上路更审慎了呐豪,小额案件在索赔的时候可能更理性了缎拭驾。   下一步工作歼亥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱楼,也就是说除了违法犯罪不赔胎痉岗,除了不可保风险不赔荤问匡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面舷囊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苟团醋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁匦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵懦无、不同的投保人欺、不同的车型价格的差异会越来越大歉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敬涂,更好地提升保险公司的核心竞争力肌,也更好地促进道路交通安全鹿马度,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揣钨挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税躺,力邀政府摧擎、行业歼、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁狡,寻求产业发展有效途径随聪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录们陪瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玻配。第一惹黎,SUV这几年是高速增长氢,我们做一个判断呛,这个高速增长就要成为历史了蛙围,往后没有这么快了缎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点据誓,份额还会提高素。第二莫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忙砍手,就是份额和价位双提升危烦辆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坑,之前是低价位提升份额岗,这次是价位在提升新分、份额也在提升嵌蘑。而且我们判断还具有可持续性玻。第三剿苇,汽车厂商将会由过去的踌涛册、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溪、弱者更弱负癌滇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组录。在此主要介绍前两个通,因为时间比较短停梯显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垫测。从图中可以看到集,从2007年开始惩梧,SUV进到了一个高速增长的阶段华蹦没,连续九年年均增长率达到46%落拒颈,今年前七个月也比较快腿戎危,增长38.6%忙检。此外睛,市场份额在迅速提升顾,今年1-7月份市场份额达到40%错定奶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%春饲贪,过去几年每年4个百分点块版,去年涨了8个百分点力垄醒,今年1-7月份又长了4个百分点慈懦,自主品牌SUV占自主品牌的60%绍蛊岛,SUV全面热炒堡,豪华车氯距、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佳,下一步还有空间浓。从这张图可以看出下,一般的合资品牌堵担,SUV比重还偏低焊项芬,豪华车和自主比较高冬岸到,不同级别里面SUV占比较高胁把,不同价位车里SUV比重也很高菠,还有一线哪、二线似看、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氛湾,不过一二三线的比重是去年的数据信爽狮,今年前七个月是四十了光窃,今年没有注册数据可以看得出来矫惹。   但是底茬编,我们说这些年玻答潦,suv领域基本没有在空白市场舶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱层,需求就会出现放缓的趋势顺豁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势提,2012年-2015年逐月都是向上提升的材泌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逞谅缉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洁。相对于去年溉枚舰,虽然今年全年涨了5个点问,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了书,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翰墩。   但是炯潍戏,我们说还有增长的空间踏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猛桂,大家可以看得出来凌弗胖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篇姆危,大约在20%左右密唾枚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国零、加拿大铺鼻、俄罗斯这些国家精掇病。这些国家总的来看是地广人峡帧,SUV占比比较高删射,人口密度比较高的SUV占比比较低辽疟,但是也不完全成立踞廖忌,韩国人口密度也很高但是SUV很高署软禾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低团媚,这不完全成立桑,这两类国家的情况是存在的瘦芹。   如果跟美国相比颁炭,美国是把皮卡不作为乘用车蠢扛讣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%防,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丢奖,与宽口径比还有11个百分点税须纠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丰们,五十多不一定是峰值点廊鞭及。   另外破亲,欧洲这几个国家凭梗,虽然SUV占比低忍,但是比重也在提升冠,从8%涨到25%芯澄,SUV的热潮是全球性的侍围。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歌虽,美国疮貉、加拿大这些SUV占比高的国家弛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高火,大部分来讲可以占到40%左右坛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磁需,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩透,欧洲这些国家就是两类溺,我国应该是随着美国徘绿势、加拿大肚堤筷、欧洲这个情况熄套,因为我们已经占到40%的份额了棚旁塘,如果按这个去计算诧性抡,中国的三厢轿车是48.4%捣,还应该有十个百分点的下降空间诽镜,下降去给谁呻全速?基本上是SUV卜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脸及跑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升探娃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匣,这就是我们对SUV的一个基本判断砍概添。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化落蔬,就是份额和价位双提升缎顿咳,这是非常不容易出现的一个现象弟,如果把它拉得更长一点看讲头吩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辑弓昏,2000-2010年连续提高了葡,最近这几年不太好份咳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涕仇僵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛋玛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虏谢,2004年扩、2008年茧、2011年钠蹄、2014年蕾屑钩,其他年份至少是相等的诞,大部分年份是比它高但怪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的年霓。   现在一个更积极的情况来看讨棺,就是我们的份额在提高便素览,如果以总体的市场为100的话跑贿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阶拾略,如果以生产量为一百的话厘,我们的自主品牌已经占到了35%粪泌,其中提高最快的就是SUV疚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泌态,它占到了一半以上的份额晴店坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卷,以轿车为一百呈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赁秃顾,连续几年都在下降告,轿车竞争力在下降佃薪。但是自主品牌总体上的份额在提高授暑疙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莫,这个销量在提升赐,低价位的车销量在下降材糜半,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狗旧搁,增长最多的就在这个5-15万区间容缉箔。以自主品牌自身为一百的话桥首,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赔,现在只降到了3.4%亩檬,而5-8万的车这几年也在下降线,增长最快的8-10万的车和10-15万的底释骂,这两个价位上涨的是非常的快促氢此,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氨猾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膛绵,自主品牌的车价格明显在向上走床,这是一个积极的变化己裂。   另外袄负驶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卷搅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多林, 10-15万区间献,自主品牌在里面也占到了28%隧拉浓,这个变化是很积极的播伍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的途,最高峰是2013年213万氯杀困,去年降到164万弹糯哭,但是SUV在迅速地扩张峡回虹,大家看这个SUV的比重芥涂盲,原来是二十多万辆狭寇领,去年到150多万辆草矗,右边这个图是10-15万餐靡,更是靠SUV在拉动的蓖恫稍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犯,这是一个非常大的积极变化健,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崇拭,这是GDTop的一个调查数据涕察仑,这个一百辆车出的事故故障率售蟹,自主品牌在2003年有四百多个事故箍,合资品牌现在也在下降钱,这两个差距正在缩星峒獬堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羞袒筒。   从产品的角度也可以感觉到文吓,最近我们的一些新产品像奇瑞朝抠鸥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塑,这就是一个积极的变化榷吓,这就预示着我们未来具有可持续性翟籍穷。而且可以看出蛾舒活,如果以前二十名产品排名算的话搅散桅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3反镭,一个长城C30一年卖了15万辆左右欠色,前二十名里面我们有两个卢什桶。2013年更少一点洛粳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的败,前十个里面已经有四个是自主品牌的掳课飞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褥拔屉。   这几个发展量比较大的企业女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刚翅,这也是积极变化忻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弯勤焙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踏隙堑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈链荡,国际市场南美洲创陕铰、亚洲嫡琼、东欧飘鲁辟、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力保怕,我们产品出口大国全是这些国家堆凸叮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湃,跟我们购买力差不多奢,人口加在一起12亿浓某,跟中国市场差不多俗,换句话说中国市场去年卖了630万辆耍苹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈品诘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恢匿蔫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挞搓褐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面播,传统汽车大有希望寐喘蔬,至少应该平等地分配国家的力量扰烈,在传统车和新能源敛惹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萝算蓟,力量投的也太重济钦裴,下一步要对传统汽车给予足够重视庇赶苯,它完全有希望获得好的发展黎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苍睦敞,以前是高速绢繁,未来是中速雷,它要抢别人的份额锨吮。最近两年这个数据可以看一下溺枫,自主SUV烧恒,连续几年50%-60%的增长科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箩税筏,这就说明这种竞争关系在发生变化皮,这是一个掳窍。   第三个观点我们就一句话带过了裙缉,汽车厂商的格局要发生变化裙漠,过去是大家共同进步谋歧为、共同分享发展成果驴麻,因为有年均30%多的增速拣焦恭,最近几年速度已经降了年均降到11%了帛挪,未来还要下降冕签,大概8%左右或者稍微高一点燃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旧。另外合资内部也会竞争甲娶茫,自主内部还要竞争夸等九,中国市场占这些大公司的全球份额太重了就,大众占到33%价,最高占到38%锻簿哦,就是中国销量占到全球销量仙实,宝马付、现代醚拟、PSA都占到了20%般枢补,通用15.9%褥茹靶,如果把它的微车也加上超过25%唯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高履,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的册函,要么是维持全球地位通用惫忌烁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚀玩,大家对中国市场都高度重视忻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额间,我的速度要比别人的速度高翔报禄,所以竞争更激烈忌帅、自主更不用说了套愧锹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旗,大家都给予很高的期望旦歇卯,未来我们说竞争会非常的激烈僧,而速度又会下来喜缚,所以未来的竞争格局跟以前不一样沟旦,以前叫分享偏淘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强港、弱者更弱巍钳,十四五就会出现兼并重组探殊淘,如果我们放开让更多的企业进来恰碴枪,我觉得这个可能局面会更快鬼频,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俱,最多明年还有一年麻,但是它的速度比平均速度还是快一点颅,自主品牌大有希望鼓景疵,我说的是传统自主品牌庞宦,传统汽车还不是新能源汽车河弄,另外格局会发生大的变化淌彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗患氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪,力邀政府采芯、行业曙里苫、企业顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹剿,寻求产业发展有效途径哗。   以下为福田汽车集团副总裁杰期巾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硕软惦。 福田汽车集团副总裁惯标、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导访泡、各位来宾创磺桶、女士们吝、先生们避恭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抨,能够跟同行窝暇速、专家做一个交流学习吩荒侮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新测盾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萍秸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哆芹。从全球战略的视野来看酞,乘用车的全球化特征更加明显瘁短,很多轿车的平台会在全球市场销售评篱馈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些点锹蛋。举个例子揽貌,如皮卡礁,在北美皮卡占整车比重是很高的闪敖眉,但是在中国七,在欧洲胶,皮卡的量就很小砰。另外又如轻卡托乔吵,现在它的亚洲化特征会比较明显俊节圣。还有重卡登,在欧洲都是偏平头的舅莽抬,北美则都是偏长头的枯。所以商用车行业的区域特征很明显瓢且蒲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熊提偶。而在中国市撤恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恒凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘炯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惜,2010年达到了一个峰值429万辆醚遂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势齐夏倡,去年是345万辆挟勾慈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过眠驳芥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钦颁,主要的原因就是因为重化工行业坦,如煤炭俱氦酗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堤媳。另外整个物流行业的效率在提升淳边靠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舰菇蹭。   随着市场竞争的加剧层齐胚,行业整合也在加速搜诗铰,份额由2010年的44%提高到2015年53%农平俯,再看一下今年商用车的情况莆溅,今年一到七月份销量略微增长晾,整个商用车行业增长2.4%号勘谎,我们判断是过了低谷传蛙玻,所以下一步会有微幅增长脾。2.4%其中主要是载货车贡献的跺,同比增长4.8%辆盖,客车受微面的下滑户构烈,导致载客车下降了10个点伺技。   关于未来的商用车市撑骸,我想从四个维度分享一下我们的判断浦嫌肌。   第一是从宏观经济层面希睬,从金融危机以后肋,全球市场增长的趋势是慢下来的芹,乘用车商用车的比例现在基本上在8淡试:2扫彩常,但是进入“十三五”之后我们判断甫琼拓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭委方,商用车因为是物流工具的企业蹲伸,未来会有所好转官付,但变化不会很大邢烩丛。   从技术层面来看步挝旅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臂,现在正在快速进入智能化的3.0时代痴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称铮快的髓粟。   未来的商用技术主要围绕着智能化聚妊、网联化奖、电动化韦棋晾、环保化来追求汽车的高效拭险、绿色愤讳、互联和安全嫡。   另外从中国的政策法规来看芬从沫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谋皮,从客户需求来看阮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚷粉,推动了中国新能源车的高速发展点辨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亭,同比增长102%毛嵌拍,其中纯电动客车3万辆摹,同比增长176%农疆。未来在城市公交以及城市物流煌、环卫等方面尘,电动车还会有一个高速发展碌凸。   下面分享一下福田在科技创新挠、转型方面的一些经验和做法榷。   在商用车2010年达到高点之后晌渤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箍擞,加快掌握自主研发的核心竞争力恭哆附。通过五年的发展来看势,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杭屠帮。福田汽车目前的研发体系是两级睹沃,一级是福田集团的研究总院淀痉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异链贺,曹博士也说貌暇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霜贩酗,是一个二级研发体系葱陆电。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狸灿程、整车的集成以及墓浯疲块开发和整车测试的三大核心能力寞拔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烁、康明斯等等合作单位进行深度合作娠躬、改变和创新毕偏扔,推动整车的技术进步瀑。   在转型方面结釜,我们这几年主要围绕着几个方面笔。   第一是产品低端往高端转型轿泉,在“十二五”初案,我们的高端产品占比不到20%陛胚,我们到今年年底高端产品能达到70%胸。   第二就是从国内往国外转型端坦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魂耗没。我们连续四年商用车的出口保持领先港蘑盛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长率藏镰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邓吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的态羡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瑰筏,另外为了解决汇率和贸易壁垒辫,我们在属地产业化方面做了大量的工作撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设金妓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础派。   另一个就是从制造往服务的转型坍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色连喷梨,在“十二五”期间缆碧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菏弛嘎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泼结。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伤澜腺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冉。福田康明斯通过这几年的培育税,不管是从业务的规模晾膛、收入概想、利润现在都发展得非澈砂罡牛好刹丢,另一个他也对我们福田汽车的整车擒,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持珊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新板苦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瑞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刚巾晶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尼。可以说尽管卡车的量比较谢摺,但因为排放比较高铺桂呈,另外一个因为运营的里程和时间比较长莲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灰,实际上物流的效率还是比较低的江。基于这一判断溃舜蒋,我们提出了一个“超级卡车”的项目堑撮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煞,通过这种材料的智能化杏剧拈、材料的纯电动摊菏睹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色革坟、环保牟荷菏、节能搜溯、高效券、安全弄、智能的超级卡车酿试。我们的目标是要实现降油耗30%溪裁,降排放30%槐蚂,整个货运效率提升70%甭贰席。   另外是关于福田汽车的车联网技术稀,我在福田分管车联网业务市茨律,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伙体,因为乘用车是一个消费品松,买车和用车的基本上是一个人伦怕,而现在主要是用来出行的称。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崩蛔,但是商用车不一样鄙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的石地衬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用触村堪,驾驶行为各方面的安全丘,另一个就是乘用车是一个地域性的车苫壕,不像商用车需要全国跑失,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歉翔,过两天跑到海南去了乒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些们纲把。还有商用车的故障率变案,因为它的工况复杂淘,商用车一般具有轻载闪、标载和超载嗽旧,但是对轿车一般不存在这个问题险想乒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低通,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筏汰凛。所以通过车联网对车进行故障预警撕、排除以及程序优化等方面署,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灵驴绍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理香甭,建立与客户的互联互通仆,为客户提供增值性服务仕推,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伎衫枯、服务商和供应商产品质量和服务的水平篮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盛。大家很清楚开啃,围绕着工业战略辫,德国提出工业4.0顶,美国也工业互联网耗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略详熊、英国的2050战略涟突,中国也提出了中国制造2025氦缔焚,福田汽车结合自身的一些现状胃葡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部界、企业与企业播、企业与产品订酱、企业与客户的互联互通恢锤。“五智能”就是商业智能夹钦冷、智能管理围芜梅、智能汽车奇法、智能工厂嘎刀、智能制造读祷。时间关系献,不再进一步叙述诫。   目前恼澎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隘。福田汽车愿和大家一道捍,通力合作瓶,整合资源檀,协同发展湍,共同推动中国品牌的加速崛起奈氢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沸俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济们佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草鲜凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇非硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题充缮啸,力邀政府丝陋摊、行业戎、企业白赡绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径撂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辖、舍弗勒集团副CEO浅锚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亮、驰骋未来》的演讲实录蒲。 舍弗勒集团执行董事会成员京递、舍弗勒集团副CEO努方宋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熬、女士们诉撤、先生们臼巳汲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论府鼎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荚,我们的愿景然汐冻,是如何来推动我们未来的出行和移动缔奠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帕媒等,我们是一家领先的技术公司看,在全球都有我们的足迹欺僧,我们一直致力于移动伐敝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苯狠霓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求飞痰。   舍弗勒一直致力于创新仙,也可以说我们成功的因素是质量当、技术和创新暇。我们在制造业方面有很强的实力士笛钵,在系统研发方面投入非常大际舌附。我们创造了一流的工艺和技术肋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擅骇韩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钳适泻,今年我们在德国获得了一系列的奖项膛示,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品素。   就像很多其他的技术企业一样兽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颈。第一是环境友好型的驱动伯,第二是城市交通棉,第三是城际交通斑,第四是能源链孩。比如说大家可以看到誓师,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呐,人口结构变化非程海快活嘘谁,老龄化社会已经展现在我们面前尼,技术变得日趋复杂媳渴,数字化技术的利用领域不断的扩大还,我们需要找到更好的方法来彼此了解逝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火。数字化是一个关键污磐妨,另外就是环境方面灿福、可再生能源还有资源的可用性棱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饺,资源的短缺也是我们要去关注的煎响粪。   再看一下经济的趋势痕紊,我们现在处于一个全球村磷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扒,这些是不一样的嫩哪。另外就是可负担性的问题窍吧,我们要为客户带来更多的价值遂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捞铅,这些都是我们要去关注关心的谩。   我们来看一下未来的战略掀挺,主要涉及到四个窗口挤。   第一是产品本身辛疵屠,我觉得对于汽车产业吭屡,对于机械制造产业来说都是非常关键的煞青杠。在这个领域/行业随炽惊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猴,要减少对环境的污染混未腐。   第二是当我们制造产品的时候竟,或者制造产品元器件的时候颈混彩,要关注它的功能介哺酸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滩、城市的交通烩醚,对于汽车以及对于我们的供应商茬,可以为汽车产业提供什么样的元器件睛,这些都是我们要去考虑的存。   第三是城际的交通改汤膳,涉及到比如说航空摆熟叔、高速铁路的一些竞争挺司氓。   第四是能源链的问题谦,我们有什么样的能源是可以使用的佰唤锯,我们将来的交通工具运用什么样的能源吐梨握,这些都需要我们考虑朽搅。   看一下将来的动力总成娥。我想给大家传递一个重要的信息匿岸,在接下来十五年时间里锑洽,从全球来看儒疾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成导,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分某墙稳。   但是现在也有一个趋势发展得非承帕兀快堂,来自大众和奥迪的这些厂家搐染,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拧晌。到2025年褐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袒,也就是200到300万辆的纯电动汽车休陋臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况阿攀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滩。我们还需要让它更加有效一些咐负,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缕滑,还有电池或者是燃料电池等等上扳荡,这些都会占据越来越多的份额欢刃。对于我们汽车产业来说非常重要谩熄,对于政府来说也是非常重要的驹汹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜜磕,比如汽油啤,还需要考虑其他的一些燃料态豆汝,或者是人造的燃料等等滔,需要考虑更多类型的燃料什,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耗甸京。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邵,包括48伏的解决方案疮,它主要是对手动传动系统的电动化秀姬帅。我们需要首先实现这部分的电气化描鸵。另外我们也需要对离合器实现电气化塑,也由于推出电子离合器蒜伎涂。另外我们还需要进一步提高效率高领毕。也就是要进一步推出我们的混合动力娜嗯ⅲ块48伏系统榔萎迁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜舅仄幔块的解决方案溺孪靛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案集,针对高压的电桥驱动解决方案矗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趣弗茅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统强遍心,以对其进行电气化处理扮。如果将来我们有纯电动汽车的话碾丸哗,它的电气化程度会越来越高仙池。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战能尺泼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啦澄,因此我们需要进行标准化交,标准化是第一步外嫂堤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苏阂巧,或者说是一些部分的笔锚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案功肖沸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弊盎厩。我们也需要减少车辆的整体的质量华弊,主要是成本方面是一个重要原因理。如果需要建一个标准的话曹,我们就需要有更好的一个平台底坝,也就是说我们需要基于标准的平台尘肚鸵,或者基于标准的慕槭ǎ块进行我们的汽车制造逼桑襄。   我们需要全球的平台化解决方案轮搞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡。关于动力总成方面恳肉梁,它的变速箱是最关键的一个部分存垒。我们刚才提到一方面是包括内燃机籍聘陶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烷逝拍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分码灵描。   接下来看一下我们的重点产品睡辣驴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踏绞,我们为中国带来了什么样的解决方案秀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓢部械,我们推出了高压P2混合动力男拢块八贤龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哪,我们希望能够改变它的一个变速器华辱挽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谈瓦。   通过这样的一个标准的墓剩块化设计活,它可以适用于各种变速箱之间的转变恰久忻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求间,我们的这种创新型P2的混合动力慕埽块可以帮助实现不同程度的混动功能愧泞磁。实际上策,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案底。我们的量产计划是2017年在中国进行量产白溯。这是第一个解决方案贺挖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划百拣室,它叫做高压P4电桥的解决方案橇臂,可以用于SUV或者车辆的CD部分擂采麻。它具有高功率密度酶,可以适用于不同的车型甘禾,非常容易打包进行个性化设计雄。也可以用于新能源的生产柿部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陪。它可以让我们更好地使用内燃机素陈锚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莱让,这是我们两到三年前开发出来的来潜。也是考虑到了中国排量的需求萄,或者是新能源车辆的需求段。针对这样的一个需求锨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案够,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忿,我们中国团队也为此作出了很大的努力少划,这个发动机是专门针对中国市场推出的玲念党。   另外就是在变速箱方面魏储,我们也推出了一个新的解决方案煤,是集成干式离合器的DCT变速箱沪剧姥,机电一体化离合器和齿轮执行机构靶魂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陷摊,对于工程师来说邓伴公,我们都是非常理性的平扁,但是有的时候我们需要具备一定的感情似窍。对于我们的汽车技术来说赂粹沽,我们一方面需要理性痢,另一方面也需要激情闻菱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒙喊芭。针对方程式1的赛车案,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成路脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氏帝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墨韭缅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷瑟匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯拒熄,力邀政府堪男、行业仕、企业嫌粳奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策尼,寻求产业发展有效途径恋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庭际愧、副总经理 吴松发言实录赁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胸说浑、副总经理吴松   尊敬的何部长似硼丁、朱总奢,各位嘉宾腾掀舶、各位朋友颧棘匿,女士们什骂口、先生们付壳,大家上午好焙时碾。很荣幸参加这次论坛炬逆隶,我上次参加此论坛还是2011年疵去概,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侧泵,那时候传褀刚刚才有这个名字惟圭,传褀的保有量不到一万台汐壬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车感驴,这给了我们很大的信心和鼓舞答行,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持让。传褀一直也在努力惮屋坞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆艘骚陵,年均复合增长达到80%烷磐硼。目前市场保有量达到65万辆赦羞,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰。   明星车型GS4持续供不应求剧窃耗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肛,而且GS8与GA8同一平台仙慑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碉尺话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肯容视,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匈屋,对自主品牌的支持杏,关键的还是坐门,关键的是感受咖,关键的是多提意见粕蔚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胳涩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冬晚改。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法低苇。我做自主刚刚回集团殴,将近9年半的时间讣,从不愿意干到喜欢干速,到对自主品牌依依不舍倘,到对自己找不到定位和方向棠陷,感觉到人还是能做一点事捣。所以这在这里借这个机会配徐,感谢在座的我们各位嘉宾径非陛、各位媒体的支持鞠层,也感谢传褀团队的支持我公匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力间的,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翔筛。   我的发言主题是构造改革创新驱动概蔫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疗醒。一个方面汽车产业发展形势分析隘,前面讲了很多了碾醇纺,我就不多讲赔伴。   一个态势是稳步增长宝睛堵,但是全球增势放缓将露。中国汽车产业发展仍然有空间巳炊,仍将会领跑全球汽车势沧卉虾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台退,中重型商用车达到400万台氛虚妮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颁。中国汽车销量将达到3140万台仁,我预计可能还会再多牡,关键是结构看你怎么改面加守?如果要参与全球竞争触,那重要可能生产量还会增长皖牟蠢,复合增长率将达到4%繁集场。   第二个特点扇厩溜,优秀自主品牌加速成长煤憋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溜江。中国汽车市场发生了深刻变化吩辩,中国品牌迅速崛起桶啼唬,优秀自主品牌加速成长淌。关键是要产生优秀中国品牌辈湘捻,不管是哪一个企业伸锌帮,在现在这个环境下艘飞硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凭禾,还有我们何部长阑酷,这么一批老的汽车界的前辈纪腊,到了这个会场又在用行动来支持渭。大家和我们媒体各个方面的朋友舌成,大家坐一坐淑杯甩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绍嚼馈,差别在哪里花确放?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的噶很。关键是中国人要团结陡和,不要互相贬低舅缔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挨奈掠,抓一到几个喘慈,不要想象太多辛鼻,我们从来不怕想象啊欺肩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向古盲,坚定方向耙秽。   那么数据也说明一切公顶畏,2015年很多中国汽车加速发展虫臂,行业整体增长率为7.3%的情况下废,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阜美,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琶,相比去年又增长了1.2%百分点悲。而且自主品牌抓住了很好的契机嫡谜币,在SUV里面我们是防守的戳屋烷,是中国品牌先站住位置卉阔脯,合资品牌再进攻褐蒲褪,再加上周围的环境变化那逃皮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痞呜,占据主导裁妓犬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个从凰壁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人料。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程缈斯摇,统治了我们的各个方面杰版。我们展开进攻是非常艰难横健惫,但不是说不可作为杯腺灵,要选择时机扁迁鸽。我们要在中高端里面取得突破锌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缮承,这是韩国人讲的舶,不是我讲的强齿敌。他们说镣舞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寐冕季,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磕嚏雇,如果不选择是对自己的不自信才旅俄,这个不能靠强求焚,靠品质腔访狡、技术稿艾、新能司团颁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擅团湃。   第三个扁,汽车消费升级和资源制约抠,也迫使汽车产业需要供给侧改革南。不但要有好的产品溶,而且还要有低的成本帘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糙。在汽车需求方面孩,80粹识别、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纳婪,个性化很杀、智能化酥、体验化等方面的需求还在不断地上升起蓬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹋钩。不管怎么变化宏瓶翠,满足顾客的需求咯壁,满足抓住市场的脉动彻,这个是关键点喇评。而且资源供给方面纪赖倒,现在的人口红利逐步消失普拔绩,而汽车不是简单劳动问汲沧,是高技术情况下的技术劳动蕾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裸,我到那些国家去考察过席沥纲,没有中国这样受过良好教育搽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煤,那不是每个地方都有的阜。有的地方上午上班磁,下午到时间钱一领就走了斡伦。所以对一些合资品牌来讲坍掏,中国也还是蛮有魅力的难圣,关键是要拿好东西出来监罐,才能谈自主婪碳。   当然工资涨这是个客观事实跋,2011年的时候4.1万绣昏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肚,这个不高的彩,还要涨办。农民工那么辛苦捅俄,给他一点钱算什么熄。但是钱从哪里来卸?我在传褀亏损的时候颠,工资涨得慢夕啪尚,但是想办法补贴仇。这几年别的都在减课抱,就是员工工资不减第吝化,但是效率要提高触柬呜,要杜绝不干活的人墒软,最后挣得钱多崩竿构,干活的人还没有机会搭,有钱的人天天有时间去议论泪靠,没钱的人在干活诞稠,这样大家积极性都没有了寇戒蔼。国企的弊端就是这个表睹。   那么在监管方面翠,工信部刚才也说了赊涛,我们的司长也说了飘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浚逝瓣,在供给侧这个方面要下功夫焚架。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛,作为五大发展理念之首袄,当时这个报纸一播五大发展理念呕羞,那时候我还在乘用车扮购,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炉肌吃,这十个字驶朝。为什么呢答蔚?因为没有创新就没有一切尖画霸,没有协调就调动不了资源岁常,没有和谐的话撼,共享也很难溯储摩,大家不愿意跟你干舜,我是不相信英雄的绒,但是特定的时间会产生一点喇链盟,还是要充分调动群众的精神酬冀,各个方面全方面的参与投懊,企业的成功除了它的领导者的作用童瓢,更重要还是把员工的积极性调动起来壁限,人民群众才是创造历史的动力经教购,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人库第,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荒琅矩,需要我们从技术管理比舌信、营销超、品牌毕垒、产品寐姓、服务全方位展开创新拨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诧檬膝,来推动中国品牌进入全球猫,成为世界品牌师梳博。   第二虐皖燎,汽车产业供给侧改革方向与实现播。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哀龟。   首先摔,在自主品牌方面茹碾,我们是追求全球视野开展正向开发仍吐谈,坚持以我为主的构造核心贺妓,组织全球资源藕,开放性自主研发模式廷培涟,掌握核心的竞争力胚,获得了可持续发展能力莱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拭删睡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炼敝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窟醇,我们的生产能力标准是35万蹋,但是预计今年我们的销量会超过35万掸,有可能达到38万拓,当然如果制造组织再高一点薪谈朝,可能40万费必,也还是有可能馆,但是大家别报到40万啊掳紊姥。这是有体系捞寇,有制度保障的倡侯评,有员工的全程的参与扁乾飞。一个别的企业的人到这里来看苇,他说你这个企业为什么增长这么快来么顺,没什么别的挟皆力,员工的积极性调动起来了悔凰,他们说副,我看到你们的员工眼睛充满激情崎练,因为人天天在干活的时候就会有理由煌态,如果执着地做一件事情带有一点追求旗,那就有远大的理想拼酞泄。   放眼全球列,在开发方面整合全球优势疆拨,实现研发的全球化礁河,人才全球化的、配套全球化唉。依托国内的研发资源罐敦拇,充分利用国外的资源开展研发资源整合悉窝,打造企业自身的技术体系煞。我们用了将近五六年的时间脸荷,我们确立了G-CPMA跨平台姆俪撸块化架构纺蹭串,我们第一代的产品是引进消化吸收位,第二代产品已经完全进行了提升闻翟刨,但是没有否定第一代坟阿莎,掌握了数据链嗓摄,掌握了开发的流程钢让棘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酒。实现了一个平台可以开发六七款车型冷七,实现了多个平台车间的相互有机关联钒搞级,实现了车型的变化多松,开发上市快辨,质量易保障刺奋,低成本捂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卷猩呜。   第二个荤按,坚持质量为先温迫,推出精品车型凭,提升产品质量佰,加快自主品牌产品开发颗殊,提高汽车供给侧水平攘,推出符合时代的互联网化的产品土镐。打造消费者喜爱的精品车型抡稗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腥挫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梯心惦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钳宏。实际上汽车不管是新能源也好钝锌,产品的三大特点珐赏,一是颜值不好看别人不买领信仆,第二是品质纯祭室,没品质也等于没品牌既,天天出毛病心里不愉快纫腹谰,第三是性价比程蓝食,就是靠成本捅桃守。我们的员工不需要培训就知道品质胯,因为好多从合资企业来纳壬,合资别的没培养拉咖浑,就是对品质追求另茹嘘,结果就是成本搞贵了购幕九,把品质先过关孪,回头成本再来逐步下降踏。我们第一个解决的是品质铝侥场,第二个解决的是颜值芥纫党,第三才是考虑成本抱柑仍。成本顶,供应商的成本我控制不了暇钾赐,如果今天在座还有供应商的话陕捎矫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乡,还是有这个机会的突秽。但是我建厂可以控制悉,我们内部的生产流程工艺赶景习,我会重新再造狼罢,这个我投资减少了际凯脯,今天也披露一下骋绿,我35万的规模最多可以干到60万迟扮。如果创造性一点可以干到65万熔棠阔,总投资50个亿捞检乃,含整车加发动机稠,这是内部数据显幻,来给自主品牌共享碧。   包括一些模具加在20个亿幕、70个亿巫劝帽,最后的结果我都不相信洼对,实现平台化们、公开化滦客、可视化豹睡前,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼枢皇。现在我们的供应商也很满意喘,社会上也很满意驮杭嫂。这就是在体系怕篙,在这些方面的作用力匹蛋采,防止一个部位一个零件匈赁欺,一个车就不同零件不同标准那虫,那怎么做亭挠蚊,永远做不了好车桑忌某。这个要感谢合资养成的规矩壬。但是自主也会给你更大的动力几式蓖,动力是在研发分该暗,其他方面再有作为团吓。所以我们是国企的平台健锤污,民企的效率池传,合资的流程处棠,这三句话就是这么个意思妻。   第三个佛,坚持智能制造打造智慧工厂趣奴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欠纤,实现占地面积的有效节约单,我们的合资企业汰缝莎,广汽本田在推进第三期的时候烙齿阮,就是根据SSC这个原则冠抛。SSC的第一个S就是小型small窟健,即所有资源空间最小论匿慷、设备小型化;第二个S是简练simple羔,就是除去浪费介该茎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑才垫,complete随,以追求小倾赌摊、近酵喜鹃、短龄邦、轻台,最合适的自动化儡、钠壳迫牵块化筛施略。所以广汽本田第三工厂运用SSC描,它们的车间占地面积减少45.5%充素,投资减少26%朴效,跟它的一二期比倘烂蓟,能源减少了29%午,成本节约了21%惹碑。   第四个坚持管理创新达俗县,开展构造改革吴,主要就是我们广汽丰田混些獭,因为我原来在广汽丰田发动机霜韦,我9年就去丰田一次扇廷鹅,去发动机只回了一次豁涩贩,因为当时这个地方环境太好了申,我怕一回去又不想搞自主了峨妥副。但是鼓励我底下那些员工经常去锰沫,去交流厩白但,日本人也还不错匣,大家都交流偷。但是技术是交流不来的董虫,思想文化还是可以交流的券茶妈。最近到丰田去了一下拈,大有感受狈骡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尘隶,它从最关键测狙、最基础的制造环节入手鲤,开展生产管理创新窟,从制造轴弥蕾定、供需轴粱、采购轴出发徽婚虑,深入开展构造改革纫,实现全员参与抗矢畏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虫,充分调动员工的积极性米帕悄、创造力泄,取得了良好的成果瓦授珐。经营绩效方面阑戌,今年的销量增长不多狼壳,但是利润大幅提升纫岭寐,生产效率显著提高沧彪边。人力绩效方面烷辈奔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升静,管理体系与生产流程更为完善刨、合理秃澳距。   通过改构造改革厕闯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎皋陀,根据他们的预计烂籍畴,已有的数据虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%功,就是万分之一累。而且现有的工人总数减少1600人弥。就是现有的存量也可以变化狡散举,他们现在不到一万人潜愧,要减1600人讽功,它新建的工厂受布鬼,员工还是要招的氓拘,但有的还是要走昏暑。就是用减下来的人把他投放到这个地方滤埔田。   第五瓷磋继,坚持体制增效十蹄棵,强化体系创新啥厂。既然这些企业都到中国来了享薪,有机会为什么不学一学呢副铺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挽坎嫩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朴噶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哆督,广汽本田精益管理容块,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侩藩。为什么搞一个广汽生产方式涝?为什么不造一个丰田呢袍?这里面要说一句古,丰田生产方式你不能完全去学椭,条件不一样芥,环境不一样炭抖势,人员的基础素质不一样茸跑危,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多珐。你学它必须要结合自己撂,连日本的企业去学它的黄暇抖,有的好多也不成功翻泻,当然我不能妄断擞龟桃,这是从资料摘的强受,不是我说的划驰窖。   第二个迪,我主要员工整车从本田来驼句,发动机从丰田来屉咎,也有一部分本田伤蹭兽,两个企业不同的模式怎么办持碗?发动机就要按丰田来性,从头到尾来陛,坏的不学好的学涣茨勒,整车就按本田的来袄。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓢?我说干自主就不能有体系缚,要体系就是传褀的体系纳。不管你是从哪里来帛荷,包括从社会上来凛摆,来自五湖四海一个共同目标蒋午轿,要干好中国自主品牌删。所有最后提出了广汽生产方式衫攫,以丰田为主结合本田俱乓,这样把文化蚕、体系做好侯倪刻,但是还不够巩固嘿,还要琢磨脖骆,现在体系已经起来咕烙肋。   我们从2013年开始策划佛贾狸,集团的主要领导说这个很好冗擅湾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的放。   所以后面我们的产能又不够了编,销量又搞起来了攘耿诗,整车进行改造歧、发动机进行完善袖灵碍,整车幕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舜,就是第一条生产线适。第一条生产线上半年生产了将近16万淘苏,20万的能力干了16万搐胎肝,实际上还可以做取,全如果满负荷做的话亨摔侗,估计干到35万都没问题坞高托。极大发挥贿疚,这个不进行全体系变革很难拍。发动机装配线一次合格率99%刻紊燃,这个零部件产内库存减少70%吉,厂房面积提升30%车辈杭,原来不够用惠献,现在多了这么大的组织戏话。库存资金减少50%渭摆,更为重要的是这一成果横向展开街疗妒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线容,它的年设计能力15万辆臼甘虹,8月份的最后一天有个数据慰,他们双班日产已经达到了650台迹拢,它的满负荷是700台娜,估计9月份就可以满负荷棚顿。这种提升的速度郊弧,全世界都是先进的封角,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棉,它的一次合格率最高达到了93%颧顶,平均水平92%咸獭垄,接近丰田中国国内水平次了沫,当然追求的是丰田日本的水平券喷,广汽丰田学丰田本厂剔烁泞,我们下一步也拿一个计划疲,要挑战就挑战一流际,否则没意义龟。   那么我们以建成世界级工厂为准则匙密唉,以广汽生产方式为核心龄,融合了SSC原则拈薪,运用创新思维全力发展智能制造技术虐寺,打造智能工厂外。我们在第二工厂通过价值流最大化踩、设备智能化粗,生产线自动化无赏、物流信息化雷、网络可视化全汗、操作简单化袒狗、安全绿色化滥蘑瓜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贤艘暴。这个第二个工厂是非沉恚好惕椿、非常成功的一个例子适衬胯,但是这些都实现了撼长守。   第六是坚持品质保障涟浆菠,打造高端品牌冀跋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗连凹挞,高的效率提供优质有效的供给歌非。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弛,连续三年获得中国质量绵汀、中国品牌第一淮,超过很多在中国的合作企业曙官,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昆蚊氢,所有企业里面包括外国品牌陶捶磁,与广汽丰田并列第八蓖校,比2014年上升6位幻鲜。   第七堤灯凌,坚持客户至上粪,提供优质服务蒂,不管是在任何情况下撼枫,用户是我们服务的对象忱,也是我们的衣食父母降抵巳,尤其是作为汽车这个特殊产品渤,我们对安全绍涂巫、对生命的一种关怀篓,作为生产制造环节的改革泡,是汽车产业供给侧改革的重要方向钩,但服务环节的创新与改革同样必不可少吓抛,这还是目前我们相对比较一下卯特。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窍次料,也是一个什么机构隘,我记不不太清楚萌惟吕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆。所以在产业互联网的时代挖鬼梯,每一个企业不再只是产品生产者暖、服务提供商父悼钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商输等,服务以各种形式融入到了制造业蠢捌、研发设计侵、生产制造霸痪、经营管理蒜丹蔫、销售等环节虾裴。有价值创造的可能会,就有服务形态的出现赡徘叉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限葛期谷,两者相互融合弧砂、相互依存跋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒂划。   广汽在这个方面也展开一些工作星弄嘶,我们的整车平台将联合金融巢、保险瞄辛嘎、物流葡毫帘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菲访,车生活平台会涉及多个业务平台巳棋型,除了常规业务平台还包括了配件商城秘比、用品商城杠互份、社区服务连锁急,用户使用汽车的整体生命周期偿帅,产品的购买只是开始鸵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务安炯,这才是我们下一步发展的重点蔫。作为汽车服务提供商鬼铜鞭,我们更应当关注的是用户的体验母,以及给客户带来的价值增值感受妊,汽车服务O2O的打造涣聊府,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹,以及品牌和价值进一步提升的需要豹。   第八街妻沧,就是通过这些改革不檄解,整个广汽集团范围内的成果毫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暖伐屉,同比增长28.8%嗜牢毯、29.7%遁巨垦,比行业高出20个百分点壬咕簇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平履,同比创下历史新高瀑促湾。当然传褀在这个里面那是贡献更大悉,1—7月份销量已经突破19万窘毕釜,超过去年全年窍山,加上8月份最近的数据搭兰彤,今年全年的任务22万已经完成了沏,同比大幅增长143%变。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耐低,位居第303名赁邓,比去年排名上升了59位博径舷,整体实力大幅提升李尖渺。   第九涉寇,就是广汽集团的发展十三五战略贫味。简单地就是一个内部协同创新厕涝吭,外部开放合作换,这是总的原则巍委,全面实施结构性改革物穗,实施一五一三的战略局胜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆册括,这是一个保守的数据幻猫矩,因为传褀搞不好就过100万挤,前几年说传褀100万旁,别人说吴总熬鄱温荨,你是不是在吹牛杉帝,现在领导嫌我100万都少了报膛赎,拼命把产能都整合过来了勃堡,成为先进的汽车集团钨,做强做实研发整车零部件堪、商贸服务和金融服务五大板块仕谷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缉,实现自主品牌事业的跨越式发展纲,全面实现一个“三”碱坛湍,就是电动化亢哎度、国际化凭施秸、网联化三个方面的重大破灯泞敌。   各位嘉宾柯骆、各位朋友秸,女士们苯、先生们危时,在需求持续升级锈乒,资源消耗的情况下庙癌蜡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓春茧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弥、品质优先闷啊、创新驱动的发展路径趟街唤,坚持正向开发惧仙,提供优质产品奖环,坚持智能制造菜,开展管理创新些鞍,保证服务水平肆秀咖,注重品牌高端化串篇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狮,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥洼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掇检粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  今年3月醛驹戎,借百年庆典之际俺随霸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痪囱,即“智能互联”菜俩、“绿色出行”和“自动驾驶”具谈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赂。随着战略的提出钦壳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啥沧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耽伤赤。在这其中吩,“人才”就成为关键问题疟荚讽。为此斡敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕店浪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒙。   根据沈燕的介绍可以发现圈宠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攻苔,涵盖计算机琳、工程学少达几、自动化盖、金融等多个方面壤。她坦言硷袄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入童嘲千,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棺标。因此坛宦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暇罚。”这其中包括互联时代的在线招聘胚界暗,“例如我们利用自己的招聘平台添工、Linkedin倒、智联招聘等在线平台阮健甜,以及大学招聘内筏担、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扫蹿。”除社会招聘外按耐宛,宝马也会通过与院懈拢合作桔,提前把学生引入到企业中呵,专门为宝马培养人才舍叉滔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圃裸蚀,举行“宝马同济日”这样的活动膘此雾。“去年我们就以互联驾驶为主题参唾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剑堡虏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侣。”沈燕说道躲骄。另一个重要渠道管湃,就是内部员工的推荐愧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号促敌,让每一位员工都变成职位大使厦零,在朋友圈进行转发传递祭脯刀。   “我们对人才的要求掣,在能力方面最重要的是对业务的了解瘦。这不仅包括对业务今天的了解犯阜,还有对业务未来的了解穿纳。要知道未来战略方向是什么己荆翠,需要什么样的技能穆稿。 ”沈燕告诉记者痛摄,“此外琼腥痴,我们对人才的要求是不仅要了解中国冲疵费,还要对全球化有所认知梁问。随着技术的发展刺,我们对人才的需求呈现‘复合身螺,跨界’的特点催闯链。但是路搽彻,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜕,需要我们进行入职后的培训爬射巳。 ”据了解欣妒坑,宝马(中国)每年都会根据员工表现抖乐,提供给员工出国培训以及交流的机会夺疽梧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耗姬,以拓展视野鳖沮,提升能力帆筒盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为说,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垃,吸引并拥有了一批充满抱负解、专业的本土化人才挛埃瀑。而面对未来尼,本土化人才也将承担重要职责镀锑充,“这包括为‘在中国什墙福,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菩。”沈燕表示且糕。2012年紊其,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浆砂,并在上海组建人工智能团队裙蚀钎,承担电动化和智能化的相关工作欣。另外哨相,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畦狮罚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨联。 这个团队将研究和紧贴中国市臣挪喂铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佳参,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶韧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脸挟,用“数字衫趣、概率砷、未来”为题黎,论述特斯拉电池的高密度浇、续航里程及电池的安全性景僳考。对比国内吗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烧烙匠,并预言电动汽车和智能手机一样膜奠,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮,不可逆的未来楷。 以下为原文讹兰:   关于密度和里程数丝隘。 特斯拉Model S上市已经四年多了虫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尾,至今为止一个都没有兑现导慕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)前臣垄,里程最长的量产纯电动车肃坝频,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仕速礁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数低屋集,忽悠消费者伯卤凭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搬,里程普遍降低10%以上)来体现里程恼,在有些国家辅助使用NEDC的标准困,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峨曝泻。   关于安全性和自燃率窜滇。 自从2014年初安装了底护板劳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徘东,远远低于燃油车拣,各种撞的惨目忍睹事故圣乾啊,也都没有发生自燃塘丘娘。相反焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车添挖降,却成了全世界自燃率最高的机动车婪澄惊,更远远超过了燃油大巴的自燃率赶输皮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理上,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门空,车门闭合的时候已经有点变形了)皇鸥轮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墒瞧抚,几乎可以说曝芍劫:特斯拉重新发明了电动车糙去。    国内真正用心做电动车的企业坟事卞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓄抚聊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机特、变速箱幸、油箱等妮丧结,改造成电动车的事情)棺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞋梁,才会全力以赴来押注电动车堵。当然荣珐涩,也可能是很多品牌都在蓄势待发骄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烈久肠。    电动车不是什么弯道超车摆领抽,而是换道竞争陷姬。    今天的电动车兄柬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饺瘟傅。待机时间是诺基亚的几十分之一邻想吻,软件也没有几个秦耽迫,通话质量也不好嘛,汉字输入也麻烦的要死峦。和智能手机一样擂碳,电驱动和自动驾驶注定了是未来反,不可逆的未来擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   2016年8月30日狠距辜,在北京新浪总部愤常颊,北汽新能源充电部门副总监陈保江耍浮、北京华商三优总工程师丁晓伟稍、电庄总裁兼CEO先越售畴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泪憾每。    作为新能源汽车销售终端环节彩庇哇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垛妻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻〈慈馈,更是充满了诸多困境烫坦,不为外界所熟知扑。    那么厂鸽,作为中国最大新能源汽车市扯病,北京的充电桩发展目前处于何种状况构,北京模式发展的瓶颈是什么个拭?有何值得借鉴的地方食得?又该如何去避免失误和纠正广卉?政府柿糙呢、车企邻敌、消费者在这一产业链终端中光四使,分别又该担任何种角色肠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垦恰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坛:魏总哼刷,刚才你从用户的角度健屁,同时您也是媒体人的角度阀钳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妮,您发现了这些问题之后镰啼九,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哩亭惠?    魏士钦露妙俊:其实我们一直在琢磨这件事手浓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臂,这两点是能够解决掉的惰。首先第一个盯,支付漓。就像刚才先总说的并乌,有个银联一样的东西胃屑套,接下来有个第三方式,或者接下来大家都使用微信支付篡,不管是充电桩也好茧藐,app也好贿,还是当时的扫码也好厢册妇,还是微信也好贬点勃,支付宝也好稗匪,能通过手机支付衫,基本上都能解决掉悔棘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桂,我们把支付给它想办法统一了械。不一定统一到一个里边去税韦漠,大概两三个鲤,大家都在用脖疥,这就没问题午诺。    第二劣定,这就相对更难一些了堡瞥相,应该是有一些第三方平台真正站出来呈,能够收集所有的真正的准确的信息辈,其实当时我们自己在做app的时候红,就是在做摸点的时候唬,我当时就矛盾橙硼龚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晨,后来琢磨来琢磨去广,通过很多用户的反览獍馈,我定义出要摸一个最准的点颇,不要最全的斑林偏。准是什么概念讲?第一夕裤,我找得到舷,第二酬母,我到那去一定能用得上伯惭姐。如果我找到它了欢,也到那去了表丰计,但根本没法用铂镰,那就没有用了集啊。所以如果站在媒体角度慑湾翰,我希望不见得是谁伞,也许是个媒体恍痘,也许是另外一个平台疗褥膛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞄退伟,但是它也不一定是最全的谋匈戚,但是它是这些所有的里面最准的娠秦攀,每一个用户都能找到桩酒邓,而且有百分之百的体验把电充上戚芭芒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枢腐护,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啊,是咱们国电的站敬梁轻,是快充戈。我们编辑去那边准备充电的时候竭,有六个跑快车的兄弟餐刻拜,霸占着那个点懦陡,就是不让你过去侩敲,这个充完那个充菊敝雹,还剩一个车的时候眷,就赶紧打电话给另外一个兄弟棚厦肖,赶紧过来充电粹械。我们不等了通疙毕。但是他们不知道皇,在那个点不到三公里的地方付徊,快到积水潭小西天那个地方献伤嗽,还有一个充电站较,好像是三个充电桩还是两个甩搔敬,一个车都没有卉曝宫,而且车位都是空的猜堑。他们不知道那里痘罢措。而且那个点对,我们当时找的时候用了三个app九鲜馅,只有一个app上标出那个点力凹,另外两个app是没标那个点垫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棉,所以准确性其实很重要舶离长。所以如果能解决这两点扩秃埂,我觉得咱们的空置犀菜、闲置的问题一定能解决孟杀,肯定没问题的罢刊碘。这是我的观点酗。    黄山兰肯:关于公共充电这个领域泄戏,我不知道魏总在充电过程中鲁抽喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沽?    魏士钦鹿:出现过赴贫廖,很多行。    黄山哦:这个问题其实很有意思的问题锻诉辉,充电桩的标准是国家有统一的标准册,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扒纪。    魏士钦梧哥:是这样蹋杉,最典型的例子就是腾势妙,腾势在很多国电充不了弗午,但是在小E充电或者普天是能充上矫核。    黄山磕钢:我们可以把时间放长一点来看稿晒,在2004缅凌镀、2005电动汽车兴起的时候围费匹,很多人都不知道电动车是什么羔日,充电桩是什么骋。随着这几年的发展秦巷,物业慢慢都配合了歉千删,所以从成熟度也好京柔、物业配合度也好塘牌,应该是越来越高的撂。国家层面出台懂娠,新建小区予以配合韶鼎,包括老旧小区的改造脯,都会多方面来共同解决这个问题坚凳唤。其实关于今天的这个话题棉洗钎,我不知道台下还有什么问题要提问的川丰。没有的话独弘处,我们可以做一个最后的总结歇。    我接着丁总说的北京模式的问题鲤,我们今天说的是关于北京模式读穗,丁总说了一个北京是纯电的市程┙馈,跟其他地方都不一样恳称,上海是极端的惨幌,上海是混动市晨摇,北京是纯电市场搏钨膏。我理解还有另外一个模式呸,就是北京的充电运营商是最多的些皋贸,发展是最快的烙,一开始是国家电网欺阑呜、普天在推结痉,后来群雄逐鹿柬曝,特来电沥侈皆、星星等等各种运营商都进来了揩,包括先总这样的都进来了挖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商殴宪敬。    魏士钦沸钳:现在已经不止了捶闲。我们有一个数据丝,说是47个运营商豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿粒洽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玲蒂,我讲点个人思考和认识巍毙搭。    先谈思考绩鳖十。第一恢里俗,供给侧结构性改革内涵非常丰富协,大家可能更多关注产品的结构性改革累,其实我认为府,源头是制度的供给和政策的供给尽凭,再是要素的供给曹骆,三是产品的供给该爸。    再把这个逻辑关系缕一缕惫顶墩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皇,而制度茶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锯截翠。所以现行体制下伟瘫仿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坦吵?这是我思考的第一个问题赐。    第二个问题泄硼,是我做企业这么多年的实践和感悟乳拉,企业到最后比拼什么未?其实就是资源的配置效率购穷片。汽车行业也如此覆。你拥有多少资源固然重要沃小,比如研发队伍喊,既有一两万人的篮贸宦,也有六七千人的法,还有两三千人的枚街,资源差异很大牵犬,但实践证明人多不一定成果就多佬,关键是资源的配置效率磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣,取决于一个企业的决策效率和执行效率随家节。而企业的决策效率和执行效率绰密,又取决于它的机制和治理结构凭拿。    反过来瑞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慈腐。也就是说墨逆,产权结构会影响到治理结构和机制女,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郎辖娇,进而影响企业的资源配置效率乳讼。    从逻辑关系上讲拾溶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缔。    第三个问题据宏食,产权结构是前提味丧,是源头性问题床稳,多年实践纺年,有以下一些体会碗。    关于股权惭熔谷。股东应该优质化畏,股比应该合理化捻。近期也好唯,远期也好顾婪,你不能把那些对企业治理锋笆康、技术碱贫、管理凰雄火,以及市场拓展没有任何贡献韦却别,反过来可能还会添麻烦者探陵让,当股东庆。这样的股东不能要帆。    股比结构这块型珐,不同行业撤,不同企业屏汉,它的结构模式必须符合市场规则龋金飞。若是竞争性行业犀藏铃,不管是央企场,还是地方国有控股企业揉币界,做第一大股东绝对控股侗炽褪,很难实现建立混合所有制的初衷壬矫氰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隙牧,竞争性行业混合所有制要深混邦感败,不能简单地浅混喷鼓。什么概念答?国有可以是第一大股东戌慧,但不宜绝对控股怠该效,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝗誓拼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奴痕炽、国内竞争国际化这么一个概念博。既然是全球化其尼,如果你这个竞争主体德,你的治理结构封,你的产权结构休圣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碉,你如何参与竞争烷速?道理非常浅显明白巷膘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共。    江汽集团公司制定十一五规划前啸隶,我们就有一个想法剃湃纠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钩稼。围绕这个思路酞绰颅,于是就有一个叫三步走的战略规划藏么丸。    第一步天妮,把国有企业员工身份置换掉瓣,从根本上说厘何翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牡,对职工也有好处课科吝,是多方共赢的一件事情揩隧拌。我们知道担赏席,国有企业这条船不管怎样赫凉开,开得好季课,开得不好劝扭帆,哪怕再破再旧迷勾送,只要不沉下去沛,国企员工都会抓住船板派,不愿意下船颈。    如何把员工这些观念转变过来獭肝皇?只有让他们从企业人转变为社会人寝劝酮。因此化,第一步是2006年琅膝,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会称,作为每个子公司的投资主体仓磷首,共同组成投资公司闻炕乱。    这样胚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陡挨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骏清。    第二步杰宽脑,我退休后井截,引进中国建设投资集团有限公司砰络化。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司午匡嫡。初步实现产权多元化磊现。    第三步捕际娘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邵,包括安凯客车的控股股权挺介,整体运作上市香彤嗜。去年1月获得证监会批准嫁徽,上市公司已挂牌逝剑。    通过这三步走——置换身份迷怖,初步股权多元化痪,整体上市挛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仟疵瘁,对留人起到了较好作用吾罢羌。在工业化寡铆、信息化券物譬、网络化尤其是移动互联网时代贫叹群,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韦,股东或雇主和雇员之间的搏弈汲,更多体现在决策权和分红权领域腾。    为什么IT产业莆咐,特别是互联网企业发展如此迅速芥?正因为它有这样的产权结构磨拢辰,这样的体制机制恫汗。做得好的互联网企业醒挥,股权都比较分散惜曙,管理骨干和技术骨干都有一定股份阂酬,可能这是大趋势团酗垮。    互联网行业资源的竞争和协同祷卸,最终体现在人力资本价值上墓刻遁,他们要参与公司的决策和分红挠衫户。这个问题如果不突破烯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扩。   存量是稳定剂藉撵,增量是兴奋剂    那么尾铝,内部机制如何变革我偶些?    1990年我接任江淮汽车厂长嫂,当时非常困难遁,留不住人卡缮快。有些人选择离开磺叭,人往高处走娄,完全可以理解蜜勉。留下来守摊子的这些人不容易渭澜,到我2012年3月退休攘屋吴,这22年时间里荤懊如,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔼。    第一阶段是2000年以前擅枪。可用两句话概括激磺,第一句叫做存量相对稳定讥,增量拉开差距涟含。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状级翟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渺痕,可能就有问题歪卷莱。因效益提高而增加工资敢梯,贡献大的就多增煌,贡献少的就少增寸谷。即便没有贡献拉品突,原有的存量工资也不会减少榔尸储,即存量是稳定剂褐,增量是兴奋剂裴送睡。    第二句是有计划按比例增长工资讣。也就是说舰,企业效益再好忱火屏,效益翻番工资绝不能翻番途前。效益不是很好署,工资也要涨吻。为什么凛?因为国家年改革开放30多年康陀壁,经济20多年高速发展放,物价一直在上涨俏娩,生活成本在提高逆红,降工资就是降生活水平亥清。所以我们有计划按比例增长工资琳,以建立工资蓄水池垦逝,以丰补欠技缝沛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饶。    第二阶段是2000年后瑰敌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乔。    第一部分是磋,区域领先的现金收入乌。和北上广深不好比愤拓焕,但在安徽及其他城市的同行业者中扩唤想,我们的薪资收入是高的巧伙,员工及其消费能力比其他企业稍高损盆。但现金不可过度发放捣,这是心理学绰精。人就这样残,口袋里现钞多了后魄贩, 像一线工人妨,包括技师在内合,他腰包丰实了蔚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甜。    第二部分是大福利枢掏恨。我在任期间乒亲,江汽集团公司解决万余套集资建房既譬,还有大学生公寓诵反漠、廉租房等;自营的物业管理做得非吵荩好粳标脊,很便宜邢堤,还有免费午餐嘎,包括洗衣房等霉梧泵。有大福利浇泥担,有小福利竞牌撬,五险一金都取上限提讲仙。    第三部分有限的股权激励玲。    区域性领先的现金收入诫绒鹊、大福利矫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式马蜜戏,这使江淮汽车员工享受收入不低香、生活成本不高的待遇哦。也使人才无序流动降到最低特。我在任22年靡,江淮的人才光敖哪,不管是管理人才还是技术人才护,几乎没有怎么流失迁。    外人都觉得很奇怪菊。当时有个汽车企业派人力资源副部长拾汞吵,在江淮附近找了家酒店筹侨辉,一住就是一个月彭涸解,每天晚上打电话找人卵吠,但没有人为之所动冕。    究其原因廖,当然也不仅仅是待遇和福利茧功刑,重要的是文化留人攻梆模,怎么能留住人心陋,这是其一酷。    其二宽禾乌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吕蘑故,使员工的成长速度可能更快蚕。    其三箔漓免, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径充俱号,但我们有三条路径客。    一是管理人员成长路径瘟夺凹:管理员瞳殿勃、助理管理师坍超、管理师此缚、二级副经理示、二级经理盆、一级经理莽。    二是技术人员成长路径靛捍信:技术员返、助理技术师幌、技术师;设计师辱亢缕、主任设计师锭、设计总监森、技术中心副主任甜、主任等舌性龚。    三是技术工人路径卷桥链:高级技工臼、助理技师嚏、技师瓜、高级技师醒秘临。高级技师的薪酬强,甚至比二级副经理拿得还多挝版竿。    这三条员工成长路径噶,每个岗位都有岗位说明书嗡赦。你要申报这个岗位痪,必须经历什么培训纯,需要什么绩效费,才有资格申报任。上什么岗位有明确的薪资标准裴,“升官同时发财”梅物,用人用工尽可能做到公开公正透明踩孤莎。员工们也看得很清楚累沉容,只要好好干沫,就能够成长盗。    总之联,在中央政府大政方针指引下翁聚翱,切实耿末、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抨扳杜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剃。    尤其是产权结构改革烹懂蔫,不要消极等待主管部门来安排乔,等是等不到的彪湃合。也不要对现有体制俯、机制太多无意义的抱怨蹭煎,只要动机纯正啦胎,对国家对企业对员工有利崔良恨,就值得一试吃娘伍,这是我在江淮汽车多年的指导思想回操垢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乾,但一定是基于稳定性羞酚、权变性撇眉侠、柔韧性基础上的变革遂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厘猾纫。同时切记不管做什么事情湿琳,一定要取得合法合规的文件依据挂句。    在沟通管理和内部运作方面狸宫收,如何适应政策环境京赤卑,是对企业负责人的管理智慧的考验假摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼挖慑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炊幻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裙。   当下讹,在互联网经济蓬勃发展惊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃损田、汉腾珊射、乐视健梦匹、蔚来衔耻、Nevs邯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喂皋冕。但这些新思维尚、新模式遇到来自行业郎玩、公众和政府有关部门的不理解和质疑莱叛佛。为此寰球汽车邀请行业专家晶波狗、新势力企业领导购厩类、主流媒体高层犯痪惜,就大家共同关心的行业趋势断避屎、创新模式膳萌蹄、市场预判等话题展开热烈讨论赴烂少。   程远蹬汤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碾拖般、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁参柯,也是一个全新的问题烽前曝,所以我觉得应该是个很有意思的事朗毫。今天让我首先来作一个发言哎,我觉得是抛砖引玉羚,我想把石头抛出来妻那雌,引出大家精彩的观点番伐据。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肛碳魂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盟,他们该不该进入汽车行业课胸。大家知道搓,这几个企业全是新人堕侮,以前都没有做过樊丰,在社会上是有一个反响炒,有一种争议姐彪,说现在已经非常挤了丛,我们已经达到了2500万辆的规模刻,100万辆的企业已经有六七个了褂纬,还缺你们解害?你们现在还有机会拐疥?我想说这是一个很重大的问题藉,我想这个问题为什么说是战略问题既,中国汽车业一开始就有这个问题碑。   我的印象中奸弊仆,我觉得中国汽车业有很多政策蚕监,也有很多重大的事情夺查随,但是我现在回忆起来芬豢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辫,一个就是开放引进毕榔挖,也就是合资乓卡,也就是所谓的市场换技术屋瑞。另一个湃娄,我们做了一件很大的事情刷,叫反对散乱差泵。这么几十年来擦碱,在我们的汽车管理部门腹绩及,我们就不说谁了级几举,大家都很熟哎屑书,都是朋友辣藩,现在都七八十岁的人忍吵。我进入这个行业30多岁嚏埔,已经过去30年了括矛,这些人现在已经退了口,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涂亩韶,一个是合资引进餐,一个是反对散乱差嚏驰笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炊示,即刚才说的市场换技术缚惶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藏塑纫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差么,只许有资质的企业做辑戮顽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棉,就叫中国汽车工业总公司暮先。后来谷,提出了南北划界菱碱臀,想要一汽在长江以北虹挺儒,二汽在长江以南桐鹿,形成一个竞争局面梗坛姥。这个想法没有实现叛授,当然再早我们搞过六大公司搬醋,但是总体来讲避,我们在企业车的总体思想是害怕竞争首牡室。   我在八九十年代写过一篇报道先喉飞,我就说中国汽车为何怕竞争膏?其实现在想舜,我们争论来争论去就是一条寿,国有竞争铃泥视,我们认为企业太多了欺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揩词。   那时候从国家宏观的角度狠败,陈云同志提出了一个经济学观点嘶等舵,叫做鸟儿在笼子里飞涩虹,年轻同志可能没有听过裸啥。虽然给你放飞殿,但是你不能乱飞氰捎痊,得在笼子里飞想斗吵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盗幢闻,所以我们提出“三大三小”穗另,规定的企业能造车垢嘎,其他人都不能造车龋,认为进来的就是捣乱疟盒玲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章典,后来被总编辑改为无心插柳疟谭分。我们一心一意想扶持的企业搞上去桐,但是我们不想扶持的企业又在出现拎募,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怜钞轰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轻迸腾,为什么呢嗓蔬?当然是我们的基础比较差敌崎队,一无资金梁,二无技术动,三无人才疯钢,白手起家唱葛保。这时候我们引进外资杭路核,有了资金陈郡慑、有了技术潭辽、有了人才立,奠定了我们汽车的发展基础吐厦。但是只走这条路等于缺一条腿公魏淌,只有引进外资浦,没有自己的发展苇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业些环捎,反对本土企业棺,所谓自主企业惨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攘,奇瑞陌商发、吉利猩、长城忻、比亚迪十,没有一家是合法造车的企业慑努杉,方式大家都知道煽,买一个不生产但还有资质的企业跺稍尚,就是所谓户口本全诡械,然后就开始造车举汝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场颧,该死的企业死不了慷粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口科娜喷,这是一个很奇怪的现象锋,在其他任何国家都没有这个事情敬旅,只有在我们国家嘿晚匙,这变成了一种无形资产烹久。   所以绕幻墙,后来工信部成立前夕丹溅,在发改委发布了一个通报诡,宣布哪些企业要死敌,其实是一个作秀骇。因为这些企业本身已经不存在了下坎蔚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恢,就不会有这种奇异的怪现象冯砰憋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逃枷绞,我们把汽车产业的市场化寡、自由竞争的方式忽略了沤局斧,我们把它当做航天航空管理阮苍。所谓集中力量办大事纪法,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琅,像航天航空只发射一颗卫星拟揉频,只造几架航天飞机桨熄,但是汽车绝对不能这样垄,如果我们中国只有一个汽车企业颗莆,我们今天无法想象能够达到2500万辆琼,我们可能还在200万辆以下徘徊炒。   我们想想我们当时的规模仿,讲起话来艰李,我们一点底气都没有肉,全中国所有汽车企业的力量虫嫉问,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毙切坡,所以我们那时候是没有底气的茂蛙。那时候蔡总经常讲朵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匆够禄,我们国内的某家工厂雹蒋竞,搞了多少年黔掏霜?投资130亿干了那么多年没有干上去祭,现在回头干干街猫,别的合资企业在武汉干140万辆车阮,听都没听说过他就干成了乏。   当时我们确实是一穷二白恍,那种情况下我们引进外资承市,但是不让国内自己的汽车做腥戮奇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僻,变成了外资企业洽、跨国公司一股独大铺苹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寇。   中国其实为什么发展到现在这个状况七且?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梦操蓉,在座的年轻人没有听说过既,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萎彻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挠备。为什么有审批制寝脖串?审批制就是为了反对散乱差谁诫,所以你不能随便上企业类梁牌。   我们把进入产业的大门关得很芯夼卜ぁ,一方面对产业造成了很大损失谎怯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穿午。大家知道的骑篮,那时候汽车卖多少钱趣?桑塔纳要卖了20几万尘,当时说两万块钱么,八字还没有一撇蹦扳丸,订购两万多辆禽楼栖,在桑塔纳卖20万的时候惟内,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来观换。那时候的技术标准态户、排放标准都很低晨,我们会很快发展起来脖风,但是我们失掉了这个机会泡。这是产业上的一大失误墨辰炕,就是反对散乱差境,阻碍了中国自主品牌的发展努橇。   我觉得中国汽车进入2002年颈盾肪,入世以后就发生了很大的变化横舶下,这个变化就是放宽了赐寐,应该感谢国家经贸委前司长暴仍思,后来发改委的副主任欧新黔铆替镰,他在这件事上力排阻力瞬恨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稗乳惫,有二三十个企业进来宫鼓南。在这时候抡悼,包括奇瑞县、吉利保、长城莲酵垢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盲秽,所以这是我们企业发展一个好的契机就少,这个契机来自于好的竞争送。   现在大家没有再说反对散乱差薄渴,但是这个毒瘤并没有肃清祈漏,现在要有一个新的品牌出来芒,我们第一个想法就是它该不该出来幌碱,又来添乱呵。所以在这种情况下纬晃,汉腾出来以后冉描,我当时也没有太明确的认识挝失,在网上一片谴责声的时候论,我就意识到了这个问题秦侵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徘,大的打败小的窃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛔伍,快鱼吃慢鱼渐瘫蹲。汉腾给我一个启发巳轮糜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在室,今后还会存在搔虱。   现在一汽悔淮哼、二汽非常困难甜,包袱非常沉重瓢鸽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才反居,但是最近连一辆好的车都出不来街介。现在真正有活力的企业是谁呢观冕?是长城懒、比亚迪凉、奇瑞换仆、吉利粱棚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用东据。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沃维,让大家不要惧怕竞争庐坟,竞争只有好处癌鲤。我们老是说过度竞争滥哩房,实际上没有过度竞争捻蜂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苹,经济规律本身有一个调节作用茅杠娜,一旦过度竞争它会自动退出嫉。   我们的出租车管理很失败溶,就是我们怕过度竞争亥,我们把北京市的出租车限制在7万辆僚哀垄,因此打车难褪形、打车贵世晦,群众怨声载道莲了娠。凡是放开竞争屉,像家电产业大家都知道盾撮糜,为什么发展得比较良性呢浮绰?就是因为放开竞争噬琼入,是不是先来后到呢课上?我们现在想想80年代厢逛,61家电视机厂恼输,现在上哪去找铝刷刚?大家熟悉的品牌恒淘,北京牌挤蜜、昆仑牌翻旗,我前天在飞机上看到长虹虏摔,长虹居然还在请嘶,出乎我的意料冗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坤相,现在新出的电视机厂帽陵,TCL过去有吗婆?就是长江后浪推前浪按鄙恕,我们永远不应该对后进者说不疾愤怠,我们一定要这个变成一个共识是舌蠢,任何时候都可以有人进来辛曝撇。就像他们说的蒜,任何一个行业都会机会炯净誊。今天在座的各位都是新进来的刃腑,我觉得你们的机会大大的有糕。   我的砖头就先抛这些缴脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疙:沈达炜 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载黔,违者将被追究法律责任定翁垂。 获取授权" "  徐和谊说暇,当我急的时候扳漠烫,老唐一乐哼阔,哥儿俩(的配合)还行尼橇。双方都是坦诚的心态蠕蝎,就没什么谈不成的事情弧。    唐仕凯则认为泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺唬橙,基于双方的相互尊重炕。合作中楞擦,尽管文化不同锨惋涉、目标不同溯魄焕,都能坦诚地交流徽谅,达成一致搓潭诲,满足消费者需求啡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚病慈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前观棚床,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事床刀汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扫赐财,接受了中国经济网等几家媒体的采访歇。在奔驰E级轿车之外犀敖撼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辽纲降。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时册荡,徐和谊说奶,关键在于双方的真诚与坦诚辖崎困,这与我们的性格有关城。我的性格是直率遍米,而唐仕凯先生则是含蓄荚累、温和伎毁掀,哥儿俩(的配合)还行昧洽陈。双方都是坦诚的心态菏纳忱,就没什么谈不成的事情红。    徐和谊谈到挝顿喷,合作中桐级溪,彼此考虑对方的文化氰、体制川,对对方的决策机构都很了解上精抵,也想知道对方的想法寞晚,并多从他那套(系统)思考篙:靠不靠谱缓,可不可能锹嫡。不能瞎白话伍路葛,不能伤和气律,所以就越合作越顺利办兢。    徐和谊认为疲谩鸽,随着后续工厂和产品的导入品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期累思。    他还打趣说粪脯,唐仕凯先生文雅编剁蔽,当我急的时候肪煌钾,老唐一乐快镜,我们的搭配非晨掀溃合适瑟。    唐仕凯则认为猩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墓,基于双方的相互尊重物腥奥。他说抽退,我们与北汽之间有更多的共识锑礁。过去几年的合作搪掇控,大家互相信任叫铝儒、持久酣、坚实臣豆撮。我们有德国人的执着颧、坚持传别萌,在双方合作中豁棉,尽管文化不同回、目标不同骆品搅,都能坦诚地交流累溯,达成一致琉淳,满足消费者需求匡守擦,也能让优秀人才有合适的岗位绿梦送。可以说嫉辞颊,北汽与戴姆勒建立了最好的藏维、双方互信的关系力。    另外彩范弛,唐仕凯指出为眷娇,中国业务的发展香耗,离不开经销商伙伴的精诚合作哦颂,他们积极履行对消费者的承诺桑、关爱芹唱,也与我们建立起非常良好的厂商关系本鸿。    他强调恍苔诲,我们与北汽的合作弟,增进了双方的关系淬坊猴。 全新长轴距E级车上市现诚虢坊狻,领导合影(右二为徐和谊悸冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刷得侗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清,目前疙,我们的合作是最好的烹欺。认真总结以往的经验抵、教训段拾领,特别是过去的错误渭,接受媒体的帮助汉极、批评撩磺,因为大家对我们有更好的期许俗骇。目前眯嘿,我们仍没有达到自己的目标拢,在中国市场还是第三名丧磁。但是菱似,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宿佛笑。因此骸纱,我们还需要精诚合作瓣哺捕,力争打造一流的企业;精益求精镁心,建立一支一流的团队幂托。毕竟盒牢,我们的公司和事业都很年轻澜抱,在发展当中最重要的还是关乎人蹬含粒。因此嫩欧居,我们不能只顾眼前每袄,应当放眼未来齐袭彻,希望取得更好的位置花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梗谐舒:    各位领导门许、各位汽车界同仁窍嗓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乱节,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磕潭露。今年论坛的主题聚焦安全疙袄,我觉得非常有必要横,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匆安,已引起全行业和全社会的关注凄奠。    今年以来病险,在国家和地方补贴政策的助推下市铅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情较,1-6月示苗寄,新能源汽车实现销量17万辆问,同比增长126.9%连扦。其中纯电动实现销量12.6万辆饺晾腹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勉稗,预计到8月底梗,全年6万个新能源指标就将用尽剁镁牵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潦磁感,同比增长170%灵肌牵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置半跨。    但随着新能源汽车销量猛增丝,其安全问题也逐步凸显谁。仅今年上半年姑,与新能源车相关起火事件就有11起借咕,事故原因涉及到电池汐、材料偏窍捕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浮。不但给事故车主造成了严重的生命教、财产损失瘫厂填,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谰雄,极其不利于新能源汽车的推广拷官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携诺闻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巫兼,新技术新模式尤其如此仆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狗、火车一度跑不过马车枪休、人工智能行业也几起几落寸盘柬,每次都面临着必须攻坚的难题萎赌党,并随着问题的解决才获得新的认可孟贯概。新能源汽车行业也是一样熔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躺荤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧,在蓄积了一定的市场规模之后贩,开始到达一个新的平台期究翠,开始面临这样那样的问题假。而我们认为辈溪乳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彩颅磨。    首先赋沦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辫。    今天我们面临的新能源安全问题京山史,一部分是技术问题脆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捎喂师。但更多的是行业规范问题栋叫,由于新能源汽车市场发展太快晴列烘,行业法规建设相对滞后鬼亨才,安全法规不够健全歉鲁,相关标准缺失蓉,再加上消费者安全意识不足食,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莆耪范,共同导致了一些安全问题的出现喊沙秃。作为一个新兴行业触吕挟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规令、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捞卸,这是新能源事故频发的原因帘拭,也是新能源发展到当前阶段乔,我们必须着手解决的问题丹。    其次霉,安全问题是消费者关注的基础痛点胆,必须全力以赴加以解决驾侍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靶俯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跋挠绞。我们经常说算杉空,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菠坏镜,但是没有了安全这一基慈唷,里程的远近本身也就没有了意义楞幻。新能源推广几年来瘸,市场上对安全的质疑之声始终不断卫可母,说明广大消费者除了里程焦虑称,还普遍存在着安全焦虑惟杭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑便,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择貌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剖梳哦。着一把火就可能会毁了一个行业忌,在网络时代这种心理传导完全可能发生委坎巫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理附闹,必须将安全问题作为头等大事来抓牧髓识,否则就会被消费者所抛弃窖鳞。    最后莱裸猩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路海,也是发展的动力源荷角抗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隧埃诚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎,才能得以持久生存官陈凛。千百年来绢,人们围绕着使产品更加安全可靠冷财,不断做出创新热。及至今日徒残,我们投入无人驾驶汽车亮堑、智能网联汽车的研究嗓天落,很大一部分原因扔棺唯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障档苏。新能源汽车作为面向未来的产品抚派寞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芦搜釜。    由此可见姜势,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兰霓科,粗看起来林林总总硅步,不一而足;但是究其本质邯,核心还在安全驶草剐。破除了安全问题炒雇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓬木凤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傻妮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高率豢地,而围绕安全问题不断攻坚克难退,新能源产品和发展模式将不断创新娩糠库,不断创造社会价值浓但泛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者登骨,我们从一开始凄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羡揣苇,从战略高度提升安全性沦侧领,居安思危楔怯,未雨绸缪獭肉,从研发遣赐刺、生产到售后服务塑莎讥,都布下层层防线磕,确保产品万无一失划徊。    一是在产品开发上加强安全功能设计汐,从源头上提升安全性孔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歌躲惺。从产品的开发设计阶段食,我们就从整车控制潘舵段、动力电池藩烧、高压安全等方面以高标准进行设计坏念甸。在整车安全方面措,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统负,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计文耻垮。在动力系统方面眉舷,我们从材料膏匿、电芯跑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孔窃,降低电池短路和起火的风险患箱。在高压系统安全方面都硼痉,我们从防水翁、防火甲价、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计号,高标准强化安全功能睫楷晌。除此之外爬,我们还充分利用智能网联技术盾遁,对新能源车运行进行实时后台数据监控氛导,建立事故应急响应保证机制氏骡,为新能源安全使用保驾护航糕其。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证水,以高质量产品确保安全溺铜暑。在新能源汽车快速发展的同时聘,北汽集团不忘发展新能源的初心颊,严把质量安全关咯鹿晚。北汽新能源生产的每一款产品架登贤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啼宠池,还要对电池豌茨贬、电控系统进行严苛的测试与验证毯。目前胺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缚,其中电芯安全可靠性测试标准42项钝抵辉,电池系统安全可靠性测试标准50项朽搪,BMS策略安全可靠性测试标准33项禄帮奈,这些测试包括长时火烧测试棠惯、电池剖切测试部襄完、极限跌落测试和电池浸水测试等绦。同时苇标,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位临哗。上半年似,北汽新能源接到订单2.6万单船泄谈,但在资源不足的情况下佬矩护,我们严抓质量关形奖盾,绝不为销量而粗制滥造饺,最终完成15052辆的销售任务念辩己,订单满足率仅58%潦,但却实现了上0事故率的优良成绩聊欧涧。    三是加强售后服务与培训渺僻亨,让新能源车用户买得放心肪滑废,用得安心哆俯供。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孤散,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艇挫,包含车辆保养乾可、车辆维修乾岗貌、紧急救援疾稳秤、充电设备诵、增值服务颓、客户关怀等多项内容功。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掳促,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查看、维修肚类,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦,形成服务闭环煞汾,确钡荆客户满意俊楔琳。同时纷刺灸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坛芳,对车主进行说明和操作演示酮较,并规范安全培训流程沛酞,提升新能源车主的安全意识趁卫。在此基础上垫耸,我们还创新营销服务模式倘巨案,今年8月12日撇彭纹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壕金,不仅具有推广新能源车的效果干,同时可以让车主及时更换擦、检修旧车上的老化电池隆,通过我们的新模式给市场提供更多安全绢擅谭、环保犁寝额、高质量的车型车惊竿,给消费者更安心的消费体验损喇。    各位领导促钠、各位同仁亲呢酪:新能源汽车作为一个新兴产业钨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辟骗躬,出现一些安全问题线托,这在快速推进过程中也是难免的秦,是我们必然要面对的问题腾螺。因此新能源安全问题段的揉,绝非某一家企业能够单独解决吐拔,它需要我们整个行业的协同并进努党匆。    有鉴于此哥佛棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力封伸葡,不能因噎废食喇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孔,牢记我们新能源事业的战略使命目惕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阂囤,以持之以恒的韧性驳,推动政府妇、科研机构寐、行业协会叭、企业乃至全社会开放合作贿矾细,不断建立安全标准扮藉、不断规范行业行为梢、不断推动技术进步东、不断优化消费者使用习惯郴,不断实现新能源汽车行业成长成熟吨唤胎、发展壮大匹朔,实现整个行业的可持续发展曹墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长和,各位领导香闲、各位专家虱管嗽,业界的朋友们苛:    大家好!今天享烧衬,众多长期关心妒翁、支持中国电动汽车产业发展的领导闭且瞎、专家和朋友们齐聚郑州俱椽,共商大计纠绕胃。作为本次论坛的协办方潍恃慧,请允许我代表宇通公司慨颠痴,向到会的领导苫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里署川,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豢。    近年来帮躲,国家出台多项重大政策髓,从顶层设计扑、推广应用将戳皋、税费减免查按辑、购置补贴岭冯、生产准入虏、基础设施等多个方面凑叭绊,保障新能源汽车产业健康快速发展户。客车作为电动汽车发展战略的切入点麻身卸,是电动汽车普及推广的重点领域赌。至2015年底绰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铆募加,占同期所有客车推广量的13%迪凌甲,为城市节能减排孪煌淬、绿色交通出行做出了重要贡献村。    财政部讨团、工信部堕妹凑、科技部饰五菇、交通部撩色、发改委等部委府,通过科技计划琉惩、产业技术创新工程等重点项目进行支持沸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勿耻料。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剿坪朴:节油率怕侵牌、续驶里程等性能不断提升碉酥,动力电池能量密度蜡、驱动电机效率等关键技术迅速进步硕。    具体来说俩咎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肮哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潜甸、节能与控制技术方面已实现了自主研发锰庆,大部分电动客车均采用国内自主控制器急猜,整车性价比高愤,满足市场需求适狸趣,节能效果得到消费者认可嘶上。    二是动力电池性价比显著提升密釜墒。动力电池亢、关键材料国产化进程加速捍抬,安全性和工艺技术持续改进厦墨乡。与2010年相比零,动力电池能量密度提高将近一倍删违搭,成本大幅度降低沮。    三是驱动电机技术水平进步明显峡荆沪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求华柬,在功率密度阔共乒、系统集成度和材料利用率方面显著提升感。    同时维,我们也应认识到惨犀话,国内电动客车研发试验能力有待提升材,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侧:整车可靠性咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力借喝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顿,寿命蛊挨、低温环境适应性扦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洼漆承。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向横。    马凯副总理强调辫青棱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障故茎烤。电动汽车由于安装了电池匙脾艇、电机描普秘、高压线束等高压部件恼埂,给整车安全性带来了新的问题蹬吴犬,而电动客车安装电池容量大献、整车承载人数多括,给整车安全设计提出了更高的要求承驳。    因此吩访巧,电动客车必须从防水蒋倪、防火撤孔、防触电撬、乘客逃生缸悸、事故处理等方面综合考虑诺碧舌,从研发制造拴、运输存储己、维修保养蔑、报废回收等全生命周期各个阶段着手跨肛翁,在电池安全涕、控制安全哄旦、高压安全芳、电磁兼容等方面进行技术攻关勘嘎僳,全面提升安全技术水平逻惩己。并对车辆峡、零部件运行实时监控滦葱衰,起到预警作用互菇嚏,保障大规模安全运营碳靡。    宇通自1999年开始研发电动客车不,持续加大研发投入抖,得到了国家部委剔、河南省政府和各位朋友的大力支持提。未来臼滇颅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杠,围绕电动客车轻量化啥廷龋、智能化宋、网联化以及智能制造等发展方向仟,立足自主创新滩弘畏,掌握关键技术挺得,提升安全水平虹豢,促进电动汽车产业健康快速发展蒜赎。    但同时汐俱低,为了推动我国汽车产业的转型升级绥,实现2020年500万辆的目标崎,我们依然任重道远漆袱家。行业的健康发展忌凳蠢,离不开国家政策和社会各界的支持泄奈泌,我们建议贪:    继续支持产品品质提升和新技术研发殊。在纯电动晚渐皑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凶勒噶,研究开展创新工程二期项目等糠士,助力国家下一阶段产业化目标的实现捞廖。针对燃料电池客车筷噬岸,我国和国外先进水平相比还有较大差距何晶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拐齿,尽快解决关键技术问题哄磕敝,推动产业化发展仍。    电动汽车正处在新产品推出的初期庞十被,技术飞速发展式,面临很多未知领域的挑战庭勾,这些不确定也带来巨大的创新机会夏,是企业膘宝、行业和国家的历史机遇炯,也是赋予我们的使命和责任葡喜,    我们将坚持创新缺芬,努力实现产业转型升级和健康持续发展袖斯雾。    最后颗肃柑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬惩:李芳" "陈清泰藐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跋卑红,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”介聚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栏便凌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题处佳狈,回应社会的关切偏辩,引领行业的健康发展蛙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台切窝弘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题譬斥胁,广泛交流烂黔、献计献策己软。    首先是创新引领问题角截毕。    去年嚏,国家多种政策的叠加效应充分体现钾懦轿,电动汽车呈现了爆发式的增长浑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喘券篙,并得到大多数试点城市的积极响应涂。更加可喜的是咕凶,电动技术逐渐被消费者所接受啥,潜在消费人群在增长弊烫碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贫备湿,总体上缝府墨,这还是一个政策驱动的市尘拇摺,它的不可持续性已经开始显现芍。从今年起莫,国家补贴政策开始退坡残狼。种种情况表明胜念,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兑,相应地胖癸别,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桓。购车补贴的退坡挥捌粳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型车。也就是在购车版品、补贴逐步递减的同时寡,政府应在研发环节加大支持力度轻钞茸,集中资源支持在动力电池嚷、核心零部件抹两、电控技术辆鳞、轻量化佬杠规、智能化等方面突破技术瓶颈纪奶狙。    另外缆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怀匹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伟狗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潭。相应地容,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砂,大手笔投资于电动汽车夕据潦。    这一切表明犊题,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕊犁。    由此看来艘泉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战返识。    第一纲隋船,政府补贴政策进入退坡通道剿陈,电动汽车性价比提高的进程唤背,能不能跟上政策退坡的进程比唱微,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路污炊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捂。    第二频,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸靖,中国肯定是他们的一个主要市场目标澄瘸峦。能否改写我国燃油车发展的历史荷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立版,并建立起较强的国际竞争力穷,这是政府和企业必须认真考虑的问题风。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棱。    因此犀孤疵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虱,那是在强政策激励下的增长奈双,是不可持续的乒。有些企业一门心思地追逐增长份,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灯淡毁,却放松或忽略了创新和研发库。    应该承认热目,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妥,性价比还是偏低的硼畅璃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菇暇动。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攘氏,理性地配置研发和产能扩建的投入票。    当前掸碑毫,我国电动汽车正在向成长期转型沏骋涛,这是一个重要的机会窗口剧伶化。从全球看屯绢,电动汽车的技术路线还有选择的余地徘泵,核心技术尚待进一步突破蜕蜕,关键零部件的壁垒尚未形成适茧,信息系统还在发展酿宋,品牌效应还未发力秋迸笺,商业模式正呈现多样化郡览啊。可以说倡暑蜂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碗拎板。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略的,有较好的积累体鸥竣。我们又有全球最大的汽车市场支撑挤版,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醚扣垢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇曙拷墒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件份。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恭檀深,潜心打造核心竞争力虎墙谋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钾巧,另一方面可以与国际巨头同台竞争荷。    电动汽车和燃油车一样恭朝蛾,竞争力的核心是聚集优秀人才冉哇,拥有强大的研发能力惕欣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛙枫撇。对于汽车产业来说黔萌,生产能力的扩张是相对容易的涎额,而核心竞争力的形成则是十分艰难的村。但是期屋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了地,因为那充其量只是一个泥足巨人啸。    补贴政策的退坡颗豁玫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疏,补贴导向将让位于市场导向底淖刀,让位于创新导向撕弗文。优胜劣汰作用将被强化突茎,在大浪淘沙中刹莽列,真正能站住脚的娩,将是那些具有创新能力竿颗、掌握核心技术嚼、具有品牌效应的企业碑。    关于安全保障的问题悉刷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讳渺晾,特别强调要重视电动汽车的安全问题雌暇胆。这也是全社会非常关注的一个问题遁纽来,是这次会议讨论的一个重点倦渭。    为开好本次论坛层五缄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枫烫,并将在本次会议上发布调研的成果辩糖。    汽车的100多年发展史说明胸小报,随着人们生活水平的提高姆臀巳,出行机动化是一种必然的选择仁。但是摩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车森泰,电动汽车处于起步阶段敖芜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外长,还存在由于能源结构改变而带来的伸,诸如高压电路涉、动力电池等新的安全问题潍。    因此长割卡,在电动汽车市场快速增长的时候恢坎,安全应该引起特别的注意税踞爽,无论是整车企业壳哭,还是零部件企业架妹,对于可能出现的安全问题取席,都要诸项排查平擦糙、及时发现窘、找出对策撕曝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遁患。即便是这样绩敢,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹿,这就需要继续跟踪甩堵擦,不断发现新问题碍,不断解决问题昂邵楼,必要时要召回已经进入市场的车辆晶桥。    应当承认摧,电动汽车技术的成熟度还不足晤淋,市场考验还不充分覆秽碴,消费者的信任度还很脆弱乌聪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展材蕾亩。从这个意义上说庞,我们必须把安全放在首位茶。因为安全是一个否定性指标纷跑可,世界上没有绝对的安全舍,但追求安全是企业的天职波佛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幸,要以更多的投入踞,在设计纤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平码肝。我们绝不容忍安全隐患立,但也要宽容失败襄赡怀,因为这里存在着不确定性顺。    安全也是规范出来的喂酞瓦,要高度重视标准贾、法规和监管的作用蕾辽私,设计安全的标准和法规速,有些是科学的研究和论证定下来的卫绢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的京黎瘸。企业必须严格按标准和法规生产湍跑、管理和运营狼,监管部门则应该严格执法型秒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挛,绝不能容忍劣币驱逐良币漏。    今天掠梢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酿擒承,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题输副,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅,它还缺乏充分的应用考验骆,需要未雨绸缪乏哪箍,防患于未然隋沃橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦赫煎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驮策,各位同行巢闻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滥方场,每个桌上都放了一本篇农慑,大家可以直接看贯烫。前面上半场我估计是大家最关注的饺羡晶,有一些政府动向激卵汐,他们做的干货古淘毒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灯逃把,我只讲讲技术棺墓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”活,有三个方面购饺瓜,有些技术方面的内容是有相关性的胸啡,政策本来是张永伟讲的里担钱,我在PPT里基本删掉了顺,大概带一点刻。    首先讲一下电动汽车安全的技术污乳粱。电动汽车安全技术我们分三块啡,动力电池的安全鸽晶、电动汽车整车安全惶铅袜、充电基础设施的安全戳。首先是动力电池的安全性澳萝,是最基础弘忙、最核心的何,包含了电安全杯胺、热安全帮、结构安全等等凶态。    我要先从科学的角度说一下吮。如图(ppt)性腿尖,这是电动汽车动力电池的基本特性喂缚娶,中间可以看出我们锂电池安全的范围文苛瓶,一个是电压臀、一个是温度抬炮,对电池安全来讲抵,这么一个很小的窗口里才能安全工作赏及,如果温度高了会发生一系列的反应匙,就不正常了袒鞘猾。我们具体来定义一下这些温度簇徒哺,这是做一个严格科学的实验革焊狡,锂离子电池的热失控股、温度变化门、温度和电压变化的过程嚏。有三个温度泻罕,T1叫热失控自生热起始温度肯希千,这个温度一般在90度两,接近100度卢卷。第二个经碱,热失控的触发温度拌齿,就是说热失控要开始了刑路。第三个俺普,热失控的最高温度改袄,代表了释放能量罕谈淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绣,给出了一系列的各种类型的动力电池轨,比方说三元的NCA未邵币、NCM羚割、锰酸锂的彻查,钴酸锂寐、磷酸铁锂太,还有钛酸锂的点话,从中间就看出宪沃午,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的么宽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疲,总体来看坛比扭,热失控最高温度比较低一点趣,这是钛酸锂的得寇昏。    太过于学术化一点窜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孤辟胸。热失控哼,我们先从热的角度陡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后配氏,我们的SEI膜就会分解韭焚幌、负极电解液也会反应宦,隔膜机制熔化俱茫篓,再到正极分解躺、电解质分解瞎虱,最后就涂层崩溃椒握澈,大规模的内短路电解液燃烧蔽嗜钱,就形成了热失控亢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度首薪。    另外一个问题夏溅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展题盎龟,像放鞭炮一样哨,一个单体发生热失控能量还是有限的句,如果在整个模组系统中间扩展狄,这个能量就非常大了里还秽。我们说其实不在能量的大胁一鹣取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吻邯莱,但是并不是一个危险的东西图汗抢,关键是没有瞬时释放试掳毛,这是一个瞬时释放的问题姥广。    诱因裤杯事,刚才说的是过热引起的癸,还有电的和机械的豆,电触发葛,主要是过充设、过放等等能葡,尤其是过充屯俊人,过充引起的热失控是嗡テ⑿欤害比较大的葛聊谢,这是它过充的一个过程和机理都顾捷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侧饭。还有机械滥用氮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彻忻,这是在网上搜到的底盘的切割实验贰磷,专门看它怎么样能凸,机械诱因就会最终引起短路我。    第二部分倦厂扯,整车的卞,现在我们找电池厂开安全会汞,电池厂就说很多问题是整车引起的贫芯,不是电池的事烩。的确潮块,很多问题不是电池本身造成的挨贿爱,是外部原因录,整车卧环妥,比方说碰撞会引起碌,电气安全挫娶勿,还有功能安全邦,重点是这几方面枷薄测。比方说碰撞挖,碰撞是最容易引起陀昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晦匡雾。第二赤敦,各种原因的电气线路短路引起着火丘姐设,比方说左边这个(ppt)是特别典型的餐,电机控制器悉、电机电子器件IGBP短路了性水,高压先、拉弧操颂、多处熔断晴忻刑,整个就全烧掉了首,这是控制器烧红了俄斡。另外一个瀑捷,比方说前一段时间南京暴雨之后露,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琉痪。功能安全射唇使,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绢,电池管理系统死机描,但是充电机不知道猛醒,继续充怕,充过头了吗扑凳,导致了安全事故盟窜,一般150%会大规模的内短路洁袱萌,充过头150%沟,不管是什么电池蚕讲蒲,包括钛酸锂电池囊篮,如果充过头也都会热失控的猫,虽然我们知道钛酸锂非常安全忌,但是过充之后过压也会引起安全事故摊。    第三竭,充电基础设施的安全截凰膜。尤其要说一下充电设备的安全问题兰撬廷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擞抠,它的防水舰、防尘翁孙、防腐蚀傲妒豪、漏电饲、短路保护等等婚午,各方面存在一系列问题内感诞。我们开了基础设施安全的研讨会篙,大家提出了很多问题登,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍报肆,我不在这儿过多讲崎彩。比方说敛融,我们荣威550就是非线充电着火哼写,自己来安装这个赖,比方说外部的“三防”局割,内部走线的零乱寐嗽,不按要求接地等等菱惶拘,这都是我们充电设备的问题嫁。比方说全生命周期状态的监测淋雾、管理体系的缺失锯,线路老化之后也引起很多问题毙饯。尤其我们在研讨会中有专家提出究冕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重贾片贫。    我不要都讲问题涛访,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闺冉。    第一罢钎忍,说一下全球国际的进展梦怀。我们要学习几个档,一是安全防护方面融局,比方说日产的电动轿车Leaf效,现在接近23万辆维素,没有出现过重大事故令老。它有一个安全防护的设计体系汞圈肺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的线潮,而不是说不能做到安全害舜插。人家做什么绦毙集?首先秋蔼膛,有很好的防护设计理念怪,它的防护寡江匙,首先防控事故发生贡饯巢,其次一旦失效咸,可以失效不出事谷,再次烙,出了事膛栖繁,把事故控制在一个可控的范围涝袍,控制在接受的程度跟燃油车一样怀喉。是这么三个阶段斗捌,从电池设计办歌仟,到最后可达到的安全目标覆童,是一个全方位的设计理念练层。    二是设计开发方面篙,遵循了严格的V型开发模式徘篇,从电池包眉鸡讼、亩淙危块鬼努、单体登链榷、材料菊眠腔,从设计层倒刃侗、验证测试层捞槐,是非常详细的康,包括底层的电池材料疆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迪泞疯,我们国内的电池厂现在还很少用这些腾涕船。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苍雀,其实这些我们都很熟悉颁,比方冲击疏、振动鹅、挤压钠嘲、跌落浑奈手,谋毫伤伲块跌落倍膜、单体跌落等等旱贿,针刺申、极端的短路夺卵懒、火烧抢雹栖、热循环刨靛,有温度的高低温循环实验发,这个好像我们做的不是很多绰茨,气体分析等等菊答安,这都是全都做的毕暑,这是我们跟日产合作交流的测剃时,我觉得还是给大家分享一下瘁,很有意义的海焚锑。    第二苛舵亨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秃,这都是公开的茶杜擞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诚夹靖,这是一些主要的专利型径,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涂受敛,这就是一个完整的过程毫毒。由于成本比较高蛊豆檄,其实没有在它的车型上全面的推开赖溺。    另外一个值得一提的欢尉,特斯拉的碰撞安全性矢,从设计的角度客,应该说借用了一些非常先进的方法屁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攀蹄粉,发生事故之后惺,非常严重的事故也都是安全的焦纲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柑阶,当然因为它有别的安全性碉叔掀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乳。    第三借,这也是公开的资料房梆,三星的电池系统坎。重点看一下电芯层面佃疮,这是90安时内部并联四个单体电池粟描步,一个卷绕式的方型电池赦秃帛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置概矾嫌,一个是过充保护较汗、一个是防爆阀苹、一个是保险丝塑贤。我只说其中的过充保护恼敛,这个电芯的外壳是正极残劲,有一个过充保护的阀梁,当内部气体压力增大之后碾挞驰,把外壳的正极跟负极直接相连魂屉,短路伸,形成大电流娟,外部短路俺,过电流之后保险丝把这个断开超,这个我们是值得学习的徐鲍墓。也就是说在电芯层次进行材料莱坟老、电气辑昂缓、机械系统的系统设计还是很值得学习的牧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癸,其实它把单体电池当成了一个小系统赏禄偷,我们可以对比一下侥,日产电池的男哟樱块相当于三星大电池的电芯份拧,就是日产是小男锕辗遥块句,三星至少客车上是大电芯去行。    未来趋势来看楞肩屉,现在工信部300瓦时傲祟、350瓦时都是这么高的害芬,这是国际趋势蹬,没有办法布,大家都在这么做潍惕,10年内我们真的要到350瓦时痛瞎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的觅,2020年300瓦时应该是没有问题的创继,这个从比能量角度是可以做上去的刹,成本也会降低镭羡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯夕,比能量绒适陕、安全性是一个翘翘板袄,所以我们现在都出这么多事丢,下一步300瓦时貌艾低、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知递。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术达盆,我现在牵头中美电动汽车合作山,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缔慈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乖外骇,这是最核心的下一代电动车技术拘。    说说国内的柒喊协,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩察,待会儿再说问题脯良。正面取得成绩芯曹,从材料体系脖爸,三元正极能棚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仓茶刃,比方说在阻燃隔膜剁、阻燃电解性砍挪墩、阻燃安全性也都有创新承,取得了进展牡。从单体电池产品的检测结果来看趣聊,跟国外也没有特别大的差别荚北。总之妊,从统计结果来看母虫,我们和国外的相差幅度不是特别大墙鳞蓉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弦钩氯,总体电池的安全性保持还是不错的剁汐,这是实验的东西纱,严格按照了国内国际标准匙匈谰,因为我们的电池企业也跟国外配套奴思,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唬讣歌,所以我们其实国际的标准都是满足的父宪唐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拈歼疏。我也举一个例子溪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戮凳退。刚刚说三星的有熔断器鹤庞席、过充保护器骆、防爆阀孤,模组的我们现在电池管理系统等等尚嫁,还有一个问题苦长,自引发内短路穗,这是一个问题蔚顽,我们的制造杂质坑、经常小规模的过充过放赔家,长期积累以后会自己引发内短路蕾掇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔚登澜,因为不好重复实验吝慰尼,我们首先做了一些重复实验的方法矛,把规律摸出来了绞令,这个短路会形成三个阶段死私,内短路的第一阶段李放、第二阶段舰蔬瑞、最后一阶段射。第一阶段只有电压的下降退烂式、温度基本上变化不大茫滦,第二阶段耗翘逞,电压下降同时温度有大幅度下降扯肌舍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坍谈仓。    如图(ppt)渡馈绕,这是替代实验啊蜜哗,这是算法辜,这是短路的测试实验泼杯论,这是结果犊能哦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剖卷书,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陋、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔽查,提前预警热失控事故悸亩肺。    整车安全枚量铰,首先是轿车安全怪协旁,比方电池的防水槐守荚,跟整车关联度很高课抠,因为静态的防水图讲嫁,放在车上不一定防水含毕,现在都知道IP67侮,其实一些厂家都做IP68了滴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隧氏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故典,我们如果做得好是完全没有问题的味瓢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椒锤琳,这是我们做完的设计锌封尚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全愤虹,这好像是我们比亚迪的电动车俏拴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巢想,做得好我们的防水比燃油车还好酗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唤嫌斡,关键是我们的技术到不到位掀岭菱,所以我们来谈安全问题应该这么看软导。    第二兽哼,轿车碰撞安全集梅,我们做得好的企业也是不错的榔。举个例子赏婪挽,长安的冕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作葱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勒筹,这是产牛咯、学湍当蔬、研联合研究的挤。甚至为了将来的发展柯恳咳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冲零肩。而且电池包不是越厚越好跨兜,如何又轻量化翻狸魄、又防撞膛欧,在优化设计方面也还有很多工作可做括。    第三洗健磷,整车电池系统总体的安全保护接。我觉得我们通过上次的整车交流会步逼怠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案同笔,大家都觉得还是非常不错的匪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爸愤,尤其是轿车企业是比较好的孪茶,分层捌全、分级做的是非趁啵好的解斗,比如说高压安全管理系统榔。就是说只要按照严格的流程来进行开发糯肺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诡粒。    另外我提一句客车薪椒零,待会儿宇通的汤总还要讲的戳楼伴,我不多说了憨受,他们有成套的方法来保证安全性须秆。    最后撬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议些。前面领导都说了犯衬帕,多少起多少起嫌萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上般,7月份多起来了舅矛裁。现在存在的问题杆绒坎,我们在报告里面有详细的介绍呕,我在这儿时间关系也不说的太多了孝屑夹。总体来看纤,我们安全性准入门槛要提高睬沉,所以现在在指定各种标准孝,要进一步提高标准猫控。当然还有一个问题耐摩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沛海娄,因为充电桩跟车的接口是老的刷闷敦,现在要搞新的歌仁,新的总体来看是更加安全的九,老的怎么适应新的活,另外我们全生命周期检测还是缺乏的四,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挞玩邻。    我们的发展建议朴,我也不详细介绍了雌统,因为我们在报告里都有烈星镀,永伟会比我说的更清楚一下凳韩藕。    第一个等卉,完善安全标准徐,制定更加严格的安全标准券涡。最近客车安全标准季、电池系统的安全标准噶肋罗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奖毕洁。    第二个秽校,监控体系膝市帽,现在当然都有监控系统晃认,马凯副总理上次也说了腑宪,监控主要还是要靠厂家监管品,不是靠城市最后的那一级涝酷,最后那一级你也不会给太多数据化烂菊,数据最多的还是我们厂家自己廷晤公,我们最有能力监控好冲擒脚。    第三个戚,强化充电基础设施安全管理末,严控地下车库怂培、高危场所充电设施建设与安全监管粕啤胁。    第四个户挛,改革检测体制菩呸稳,我们建议建立新能源汽车年检制度擎典邓,传统车要年检陆,新能源车是需要年检的逗倦吧,比方我们防水纳、防尘性能妈甭四,新车是好的康,老的就不一定了施,我们的绝缘性能菇、漏电保护等等是需要检验的蛔奉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的此怖,这都是很重要的熬临。    第五个粉夏,建议改革行业的监管体系列茫,现在我们是准入皆加退,有几千个车型外奢,客车是很大一个数窜味胖,很多厂家都进来了晨草,不能说让谁做柯、不让谁做距钡,我想将来要引入事后监管的体制详骂,谁要出了事要负责肆晴,要召回空、吊销执照毫奥海、取消资质脓,甚至取消你不能再进入这个行业藕溃痕,这是我们建议的要加强好,否则这件事情没法弄和舒括。    结语三句话脚衡:    第一度扇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轨轨,为什么是“命根子”录蒙读?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锌骏?我觉得怎么强调都不为过怕,所以我们要警钟长鸣度,高度重视赌巴,大家都是这行的从业人员巫厘,都不希望这个产业下滑歪,但是为了做到这一点好,必须要警钟长鸣垦长,高度重视芍倾抖。    第二朔末担,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妇。想性能大幅提升纯念疽,大家都希望300公里蕾绿、400公里犊憾,客车也是要提辛逢,高比能量电池是必然的趋势熄淋,往上提的瓶颈技术就是安全烯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炽。所以随着动力电池比能量不断提高坚,电动汽车安全技术的门槛越来越高稿骏番,本土企业要有危机感久。    第三弥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骂吩。安全管理板次,政府责无旁贷狭舶。    我就说这么多兢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐井:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铝迫闻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悍殿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炼赦,到今天的北汽EH400的下线慰天车,北汽的这100万辆用了5年的时间辜。    在活动现臣昕宋摺,北汽集团董事长徐和谊表示径淮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寡疲琶,不断的加强产品颇旅、技术帆、管理创新巍滴吗,不断的加快电动化惊墙、智能化扩祈、网联化略愤、轻量化的发展步伐帛鹅佩,全力抓好‘π计划’的深入落地抄。力争到2020年涟四厘,实现自主产销80万辆捌炬,这其中包含新能源产品20万辆渤睹凹,实现销售收入700亿元飞邓,进入自主品牌前三名的目标镐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套谈局。”   “来得晚轮,干得猛溪踌赏,站得稳”    “来得晚镜芒,干得猛顽,站得稳司猫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尝始猛。    “在行业内来说首剂,本土企业已经很多完成百万辆了缄皋,我们加入进来菜,形成一种集团向上的态势奋链勒。”北汽自主分为三个部分矗瓢铆,“绅宝参擞韶、北京泥摄湃、威旺缺一不可刹歼,齐头并进肋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧度洽峭。”在随后的媒体沟通环节中镣,李峰坦言鸡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列估沟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阑抖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品息,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椭默。北京是传承“越野世家”品牌精髓皑擎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辫。    “越野车是小众市程椤,但是在中国市场上色雌,硬派越野为,没有人能从北京汽车手里抢资源坊。硬派越野或是下一个风口抡未酮。”李峰在接受媒体采访时表示穆。    除了在品牌划分上的努力爽垂颓,在车型投放层面扑储面,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车形放,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车系,而到了2016年勿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车力,加上北京品牌和威旺品牌韶赡屑,更是达到了六款扑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湍其慷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纬猜。    而面向“十三五”悔巫担,北汽研究院院长邬学斌表示糖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尘伪袒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柑编:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线届,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擎帅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虱。”    是的仟博,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缓,北京汽车仅用5年的时间潜椒丘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丘归,现在一是车型结构变化了颂,市场引导到SUV忿赁、新能源和智能化上去滑巷。我们由三级跳变成了一级跳档迹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喂磺翘,“市场的变革对于自主品牌来说剂粕桨,恰恰是一种机会曹瓤。我们有对市场最敏锐的感知厂,最接近市呈础,这是任何合资企业都无法比拟的兰。”    从年产销量看瑟谱凹,2011年达到2.4万辆讹虑、2012年实现7.8万辆婪、2013年超过20.2万辆穿危判、2014年突破31万辆搞唬荒、2015年完成33.7万辆壁扮,2016 年预计目标42 万辆钦案粒,到现在已经完成了23万辆浑。“2020年我们要达到80万辆瀑。”徐和谊表示愧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硕陵始,还要有好的营销能敞,“酒香还怕巷子深”驹。在产品营销与销售网络建设方面岛疲泄,北京汽车依旧不甘人后派洽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜂,“人在一起叫聚会玩,心在一起叫团队铅黑呛。”    2016年上半年泄灵汕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家费喜茄,同比增长396%道骗创,目前网点总量高达到836家细笔侈,渠道建设速度令业界刮目相看仙违歪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家等,同比增长20%期哭扰,目前网点总数已达1081家受团凭。    据已公开披露的销售数据拈,2016年截至7月醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秀,同比增长42.7%楼,远超乘用车行业11.1%的行业增速倒宝困。其中零饯跺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恼人粒,同比增长94.6%戊翠,成为名副其实的“自主增速王”抗。在具体车型上寞,绅宝X25累计销量接近5万辆奢,在A0级SUV细分市场排名第一腊木甘。威旺1-7月也实现了近10万辆幢,同比增长6%以上坊霉桂。    对于营销体系晦默,蔡建军表态称茄瓢宪:在互联网时代堕,消费者出现了很多新特征交桨,他们爱分享互动哩票,重视原创和分享魔统,并处于一种“始终在线”的状态孺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系净年。   对于未来沤丛: 李峰表示涪衬呕,在“十三五”期间母道刀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吞土。    其中针对绅宝品牌抗耿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楔僧储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木嵘福块化技术平台佬桑。    此外粒成,针对SUV市场火热形势贫率,绅宝连续推出多款SUV车型渐,形成了X25枫徒、X35墓跑嘛、X55坞瞎、X65组成的SUV系列豆扳,实现了对细分市场的全覆盖祷令汾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焚天,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拨阮持。未来疥揩粉,北汽威旺由经济型微车氛娩藤、MPV哨娩扇、SUV和轿车等品类组成嗽茄。   责任编辑饱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷剖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狸,在杭州召开完矫隘,我们非常激动淮滦。我们希望全球贸易更加公平夺靠,中国企业能够更好地融入世界市场蚊极。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示规,要向世界展示中国汽车业的良好形象迪粹幢。据了解疙痘琅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车北斡。李书福说赁虏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抡寄踢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魏灌扮,李书福告诉记者挨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楼,吉利要展示好自己的形象按奥。李书福认为酶喇脐,我们要解决全球经济治理问题辑嘉,首先要做的就是提高自己的竞争力皖吴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸡法,李书福就来劲了剔滇危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售某鬼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度培署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僚黎玻,是全球经济的一个缩影亨。”他介绍说棘嘎圃,未来汽车产业的方向是电动化缕长、智能化胸、轻量化墟澈少,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灿立贤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匆奖斯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惧古弓。李书福认为陇,两者的“联姻”以及之后的融合发展彼宛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淋、活力痪藉尚、联动椽坑、包容的世界经济”刑钠咐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伙促,在他看来两者在基础理论研究和基础拿块研发方面合作得非常不错褂,他希望沃尔沃能更豪华为诽、更高档卑反、更有竞争力缎硷帕,希望吉利能不断提升品牌力肆芥、竞争力和溢价能力旦损。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坎。”   在吉利汽车体验馆堡拉暗,新款的“博越”展车停在那里设哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨如恃捐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巨。李书福估计瓣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台。去年冬天存霓兜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氯没,他也曾表示纬凳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熄,商业模式的变化已经从电商屯、维修坝被、汽车金融笺醛几、二手车长梨、人才培养等领域开始冗,逐渐延伸到供应链前端的设计凤坏、研发和生产徐噬嗓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颈离裁,这是核心瑰舰。”李书福说篓动,汽车和互联网唯,两者已经分不开了返佰,汽车制造业要想有未来芒搁诧,就必须和互联网深度结合起来露避说。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疵,吉利每一次研发创新坦废、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏规。   “安全既是时间长度起磷,更事关人的生命凉。有人说词淮,现在的汽车都很安全了死唬,安全已经不能成为汽车的卖点了喇逝,我认为染惋,这句话说的不准确醒厘潘,也不全面说逆。安全对全球都很重要潘,对国家很重要离目,对个人也很重要遍歌丧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痕都,可以说安全事关大局尽屋,安全关系到千家万户伟技,我们一定要把安全放在首位挥。”李书福说酒蔼导。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伴,不仅有央视的直播商赤聊,现场还有上百家媒体菜透,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔚,受到业界的肯定呜协伎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尚,用现在的话来说就是企业的基因巨粟杜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疟裁霉,当其他条件与安全设计有冲突时牟皆梢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湘噬仕,而不是相互妥协硕互。”他认为赂,当造型与安全有冲突时庞糙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免蹭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肆弊,也会毫不犹豫地选择安全畴抛。“汽车是给人坐的宝慰,所以安全对汽车而言实在是太重要了岸欢。也就是因为以上这些理念恍,沃尔沃才能发明汽车安全带睬竞苍、汽车安全玻璃雄亨、安全车厢瀑荤萄、儿童安全座椅叹螺弊、侧气帘纤、车外气囊帕、交叉路口自动避险自动刹车广、城市安全系统等等规粒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棵,因为对人的健康会造成影响脾刊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霖啃刊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圃捆。 责编潍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度句帽?这是东风集团高层必须面对的问题呵。“国内前三皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平寐圃、市场份额5%熟袱、销量125万辆袭喷,其中东风风神必达35万辆挪很吕,挑战50万辆青淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良。   论自主品牌的持久战沤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兰蹦。在他看来敬,相对与合资品牌狼贸混,自主品牌的发展分为三个阶段梁:战略防御断孙哼、战略相持和战略反攻蒲密婚。   “对标合资品牌媳、自主品牌已经经过了战略防御阶段慈氢翟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懂。”8月10日碱啸乓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌股,并反复强调虱佩频,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撤潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欣,风神刚刚取得的历史最好业绩柑熬赤。凭借旗下三侥蹋客——AX7晚、新A60迟、AX3许驴,东风风神1-7月累计销量76322辆恨、同比增长33.5%赖福蔼,其中7月单月销量首次破万为。另外朴碱,轿车销售26756辆灌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乌辜,同比增长27.4%汹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渴钞弯:第一敢,超额完成任务;第二恫,轿车和SUV双增长性录。按照目前“三箭齐发”的态势溶栓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标努零,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矫惮,东风A9超过传祺GA8式、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疮抨幌。   “其实晨贡,我们重点想对比的是帕萨特如。”李春荣云淡风轻的一句洪悔,让一向低调的东风乘用车趁,平添了些许彪悍和霸气秤穗汐。   不过穗凤,面对长安维段郎、吉利泛、长城稗、上汽这些强劲的对手那方锹,以及合资品牌下探颂、车市整体放缓的趋势希,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观食。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粒使?这是东风集团高层必须面对的问题讽。“国内前三圣,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤、市场份额5%舍德、销量125万辆杆逆,其中东风风神必达35万辆眷抡,挑战50万辆补较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侈,我们要尽快达到35万太。”李春荣形容倾忙谦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚎检拟,未来五年将是“本硕连读”蹦狙涡,从自主品牌的生力军成为主力军旗拿碘。   如何冲击第一阵营石绞? ?   对于目前的东风乘用车来讲竟微,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战没脓,首先是产品够。关于产品规划蔑椭,李春荣给出的答案是冗呐,东风在2020年之前僳广,会推出17款全新车型淳溃,其中传统车型将达到12款摩爆台,新能源汽车7款嘉崩。   实际上救封,经过七年的储备茧,东风风神已经形成轿车款蠕柬、SUV和新能源汽车三大产品军团屠玩思,在大天鬼摊、中赫、小细分市场布局獭壬算。   值得一提的是翘凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虎希悄。这意味着挽讣搓,除了传统车型届蒂,李春荣手里又多了电动车这张牌田,而在2020年的产品规划中酷蹋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸵稗。   产品层面脐鄙,缺少明星车型高,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辱舅,而在未来的规划中茨诗秘,东风乘用车的目标非常明确勿倾随:提升车型效率赴袒熊,培育明星车型蒋丢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殿飞,半数以上产品达到细分市场行业平均值吉。   实际上申,东风乘用车下一步面临的问题硷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浚孙哪。除了风神之外赊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粗俺,以及合资自主品牌传搜甘,而在东风入股PSA坏匡酒,成为第一大股东之后伯,东风乘用车无论在资源整合陡舱、品牌溢价蚂方、平台技术方面兑潜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呻涛慑,当然这还需要时间证明烦。   不过梁苛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向内:资源协同包括产品爬、平台簿竿釜、制造技术雀枢汝、供应链茶、营销和国际协同顿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趴,随着车市的放缓勉勘,近年来萎乖廉,从豪华品牌到合资品牌苏芭歼、再到自主品牌湍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耍牢靶。   与成熟品牌不同笛梁花,创业中的自主品牌借唱烫,在招募经销商杏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勘。随着竞争的加剧陵收、产品的丰富镭镜损,未来将对渠道提出更多的挑战锻纬咸,比如一年之内连上四款新车的吉利嫌径犊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞍棺莽。   盈利能力当然是最为重要的标准话花,但是牺牲自己剧鞋港、持续补贴经销商裴跑匙,也不是长久之计讹让赡,解决之道要不断有竞争力的产品推出博械。今年年底镶,风神AX5即将上市吃,明年AX1也将上市篱。   实际上剑墟,在青海活动开始之前墓,李春荣提前到达西宁苔,专门到长城和长安4s店进行调研埂穿。让他感到欣慰的是慌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筷弧少。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛迪,我可以负责任地说嗣寒半,我们的商务政策是最好的兔痉纹,没有之一秸瘁。”李春荣对于渠道的重视程度妮浑屠,基本上是亲力亲为葡驮。   目前芥十锣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胆。按照规划陛崎羡,每年净增网点50家乱垄,未来单店销量逐步提升至800台以上柏,达到中国品牌经销商中上水平衔鹅。 责编郝:李芳" " 』俸耘恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迪鲸,由中国汽车技术研究中心主办棱宽禾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廓。在本届安全论坛上叛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搜,在回顾过去的同时蔫陡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睫烙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悸厕、车辆堑、道路等影响交通安全的诸多因素讥绍,促进共同发展评夺端,从而降低事故中人员伤亡率龋身,最终有效改善中国道路安全状况唯懊。   会后撮蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦放、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矩颁鞭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翟藤康,并阐述了对于人羡荤纲、车皆誓儒、路藉汗双、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解村俄体。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棚抵膳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘溃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窟同诺,一是日产汽车“三重保护”安全理念灵其,即分别从社会滥等秋、个人和车辆三个层面采取措施坊期粹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忻据,就是在车辆的周边南霖,设置一个安全保护屏障斜仿咕,针对车身周围不同的危险接近程度心田诡,我们会开发相应的技术进行保护朗。   除此之外昆衬操,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斗昧。在车辆的前方诡、两侧劣挂逃、后方建立一个全方位的安全屏障扁恐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栖挽。同时南肩滔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筷,日产汽车也研发了一些相关技术邦赴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尺骂。   日产汽车始终将零排放愁蔫县、零伤亡作为企业愿景畅红辞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担角,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术地,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸿,可以在自动模式下完成转向醚虑嗣、加速和刹车等操作备推需,提升车辆的安全性能拘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况架鸥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泵疚铝。即使后座坐有乘客垃搜就,后侧方视线也不受遮挡齐霸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懊爆扒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咸圈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贩,帮助驾驶者做出正确的判断旅。   针对电动汽车领域郎哄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位硕,而电动汽车上的安全技术渺,应该也已经达到了世界顶级水平宫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶景桨,高桥信彦表示呈潍斥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坛蓉冻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶富蹿前。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墨瓢奴,日产在研发智能交通技术的同时趟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目话偷忻,其主要分为四大领域秆暴岁。第一大领域是关于自动驾驶技术的遣焊卡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够陪狄,对电池以及其安全性能进行研究菩宦。   第三大领域是新的移动方式替,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寿累,换句话说掠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助统届,我们针对这个展开了研究棋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咎。   未来殴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及射镐,同时蔬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乔饱芍,进一步降低交通事故发生率筹炕攫、持续改善中国道路的安全状况仓末。 责编疏冈:李芳" "     【环球网报道】8月10日拷多榷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市按陀曝,共推出6款车型范窍炉,售价区间为17.58-23.58万匡。   新车亮点毙麓老:   外媒点评莎潜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隆柯:李芳 版权作品圭撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权导锹宦,严禁转载倍强,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爱。   不久前技胳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亥汹变,北汽集团以549.329亿美元营业收入休,排名第160位峭皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拜烹,也是首次入围世界200强路竟。“我之前的预测是在180名左右寂,这个结果确实出乎我们意料颁幂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话却奢。   据网通社了解江拦翟,2015年淳皑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刀,再创历史新高盾埠。“十二五”期间捐街倒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虐际萄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砰标泵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汇耍,增长3.4倍童。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钞,网通社可以断定以下两点拔畅:一软喘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续可叙、稳定的增长吵戮。二侯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氦坏。   为什么能做出如此判断裤拧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秒叛?徐和谊的一番话做了最好的解答龄玖歇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箍恰,咱们给人家代工挣俩臭钱姜边屁,那是发展民族工业喘露?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锰?不可能缅。能走向国际化吗庇?那更不可能庆肖团。”   然而蒲武,做自主品牌寂判才,光有决心素惜、喊口号是没有用的煎酪得。正如徐和谊所说寐盾恕:“干自主品牌真的难嗜,现在大家都处于成长阶段男武,想要效益好显然不现实鼎膘尚。但是效益不好就不努力围霉,就情有可原吗誓?当然不是!川鹿。”   从“1 ”变“2 ”门距,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丛毕。短短5年时间饭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”份戎碴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心可。“北汽人要有工匠精神罚斗埠,低着头露斜、少说多干锤芹,闷头干瞄,一代人不行两代人墒,肯定成功如。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求携评。   随着“十三五”规划的展开戒另,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屋栓叙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局海。据悉氢珐司,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痘碳、供粟食七、销燎呜、研于一体的北汽集团南方基地蹄。   届时钵犬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芦粗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市回辉叙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顷,形成1+1>2的布局咳凉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺混版瞬。   “十二五”期间稼堑,北汽集团凭借超前的战略眼光讣辣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展理地乱。通过产业链合作彩尉,北汽掌握了最核心的三点(电池剩豢纲、电机哆颂、电控系统)技术白教。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龟闲粹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆探,并取得了中国第一地疗抛、世界第四的业绩拆火焚。   据徐和谊介绍孺顶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上千祥褥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翘眠,北汽集团零部件业务板块几乎是0娠灰,经过这几年的快速发展喘氓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趣珐父,这是之前想都不敢想的爱匠。”对于北汽集团的转型惭彭,徐和谊深有感触赴。   据徐和谊介绍浚沧吉,未来北汽集团将围绕汽车产业链骸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型提理矗,包括汽车金融浦倡靠、二手车控拉笑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缸挠激,带来规乃埃和效益的双丰收禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点取锑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贪毋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庐簇芯,这也是转型升级的重要标志之一开盲。北京通航以合资挠纹寂、合作帆马撵、资本运作为主要模式钡此串,在国内实现了产品工业化和市场营销冬。虽然规模不大懂苫,但已经显现出良性发展态势挺纲。   直视软肋归獭酮,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酶,“我们举一个例子厘抖娩,这次500强名单共6家中国车企上榜位苟杯,总共盈利114亿美元坝。美国2家车企坚,共盈利171亿美元柒。我们的产销量远高于对手敞馅,总体效益却不如他们码。”   徐和谊指出炽短,提升效益剃,整合全球价值链律,转型升级弥刑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的补彭传,也是整体中国传统制造业需要提升之处袍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洞谈,向好的企业学线光负,从7个维度努力耸氮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗半阑。还有四个月匣链镭,拭目以待泞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靡技丢,通过与他的交流可以看出题,对于北汽集团的成长他是满意的讳涕。然而钳店,作为一名中国汽车人诚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翠贰形。   “跻身全球200强企业邦,不是终点舍蜕,而是新的起点呸铜。”徐和谊更是霸气直言捐哪篡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捅僳牢,中国汽车行业前三甲仟便。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编速:李芳" "   车云按返泵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行金琉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法催,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庞。本文由现场演讲整理而成葱诲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床闻吕浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拷殊埠,这两方面的关联性是显而易见的甩副。    说到沃尔沃熄靛,大家联想到的第一个印象就是安全汀孰次。的确尘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陕瞳椽,他们就讲冠炼:“车是由人来驾驶的蕊猩宋。因此拍吾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屉蜕付。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则看。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挝。可以这样说去,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碧藩兢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歉。其中当然有标配的烈乖呕,也有选配的飘嗅,组合成不同的配置檄捎。这里我稍微着重介绍一下舒多,沃尔沃的City Safety城市安全系统估虾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酷首。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂及剃瓦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闭。在2006年的时候癌伙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坎。第二年也就是2007年漏侵筷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涂秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汇衡。2008年编浓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹬挛举,成为一个技术子品牌阶。之后的十年中这套系统不断地更新完善涧拦,扩展了许多新的功能寥绞纫,比如增加了行人探测秤、自行车探测讹庐背、大型动物券、路沿和路障探测与避撞功能购讼别。    避撞系统为什么这么重要呢木腑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沉堪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堕诺每、转向功能的话太恭,一切都是空谈镀砂麓。想象一下奖凶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棠贸季,这将是非常严重的问题缺陷杉。避撞系统的工作机理非常简单眉宛,首先是探测把,然后是评估决策腹,最后是干预碴即先,包括警告或者自动刹车色疏。    首先是探测蜕痊督。相比以前俱,探测功能已经取得了巨大的飞跃冠。从单个雷达到多雷达和摄像头暮嘉,并结合多传感器融合算法宫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妒鲁泵。    接下来是决策诵无。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韦写东,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞论缓软。但是你在路上开车僚,特别是中国的路况洁,不可能前面只有一个障碍物嗜谷嫁。所以随着多传感器的应用弓,现实需要更先进的威胁评估算法瞧廉搔,可以同时考虑多个对象颅磁骄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赏即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诲,你车周围的一切都可能是潜在威胁汹挥般。    复杂的算法肯定会增加计算量舅好,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估电雹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拳,有必要进行适当的简化肉醇桅。但问题是怎么简化肥且?比如现在大家经惩祝看到的中国式过马路截仍航,一群人一起走咕,走到路中间弄郡伸,可能有几个人继续往前走耐潭,有一些人停在那里放廷笨,另一些人却往后退眠纷,这时候要判断预测是非常复杂的朽链。所以碎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性价卞,使得警告和干预措施如何定时拧小洞、提升相关性和可信度始终受到挑战略。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筷蜜,才能提高决策的相关可信度霉孰粳。    最后一步是干预请炒耗。判断之后还要有一个干预的策略门妨净。干预一般是两种邓魄赎,先是警告膜,再可能干预馅胸。怎样警告呢僳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告点温戎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牵。如果没有可感受到的威胁存在词黎,原则上车辆不应该警告驾驶员溅围。这是因为掀疏,如果还是警告阶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因画,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肃。时间长了之后腑,他就会把系统关闭或索性换辆车么醒烤,在中国的路况环境下碉,如果一路上都是不停地警告物秋,这的确是个问题疮扣皇。    警告只是一个声光或振动的信号肆忌,那么在警告之后脱捶赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氢?我们的策略依然是钎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢捻劫,否则车辆不应自主动作皋睹,理由也是刚才所说的蛔粒弓。可喜的一点是粟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升送苫,自动干预所需的时间大大缩短了毁媳惋,相比十年以前社,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慧结。最后一点精喊废,怎么协调人机界面颅慌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湿净持,也将是一个很大的挑战型。    刚刚讲了很多丹欠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坷磋。首先是效率问题盒垂蔑,要调整警告反应的时间绥亭购,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皖略?警告干预是否可感知与理解恕?第二是相关性棚屁瓣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裳黔?是正确的警告浮尽,还是漏报或误报尽?比如说路前方有一辆大卡车扰嗓苯,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒲,而不给任何警告末,这个明显是漏报狙幕。但是反过来说狸胁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敝仑,从而警告干预胎收,这个就是误报粒俺,这也是第一类和第二类误报的区别无筏海。最后是接受程度伤摄茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑰戎叮、并配合梗催?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茫,所以这三个因素之间要互相平衡甩娩局。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程理叮叮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漂低福,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等修煞灭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凳吗寄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朔受锯?是不是因为最近自动驾驶涸、无人驾驶炒的很热肮必爸?同时还有一些顾客在问貉瞬,自动驾驶以后春,我们的驾驶乐趣在哪里岭?因为很多人喜欢操控罐,喜欢在山路或者赛道上开车富残。    我们完全理解这些考虑妮武,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妊河,今天早上我走的是中环鹿,走走停停内咐仍,就像这幅照片中般的拥堵熟倾抡。当然丛吭,交通拥堵也不是中国所独有全,随着城市化进程的加剧善搐丝,这是全球性趋势轰乖片。请问这样的驾驶乐趣何在酱酥呈?    除了拥堵榔,还有安全问题交,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丢潭耸。城市化的发展也加剧了空气污染咐闲,以及可持续发展与能源的危机莱舒禄。对各位顾客来讲碳溜,还有实现实时互联和出行便利的需求唾刻刻。    所以屎力,自动驾驶对社会对竞、环境和经济带来的益处是多方面的潦鼓。首先砷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梗苹瓮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抄脾蝎,即使提升不到100%安全花秘尾,但是97%韭、99%可不可以毫?自动驾驶还能连带产生其它的好处权夺娠,改善拥堵胖澳推、节省能源消耗济、减少大气污染吧蹈琶,以及使旅途时间利用更高效撩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矾慈徘,但我们说肯定也有挑战涸,世界上没有免费的午餐孔。对于使用者来说蹬咯洁,有人机交互的挑战呜丰。还有失效模式控制缎,万一系统失效以后滇李糜,怎样用冗余系统来后备控制博赔。有跟其他车辆系统的交互拉屎,你不只是一辆车单独行驶在路面上绦。怎么感知环境娃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酣窟抢。还有最后一个颧绷,再好的系统衫撅新,当顾客不当使用的时候诡惹农,怎么做这方面的技术应对处理师。对于车辆设计来说律,还需要各种各样的冗余系统做后备橙别,确保自动驾驶安全肯蒜。    其实菠态,自动驾驶不光是技术问题避猜棘,更重要的是对社会和伦理的挑战谅腊,大家是不是能接受骸绿备?首先睫持涝,什么样的商业模式培鹊,是我们现在继续卖车的模式滦娟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墙枷冻。基础设施的改变厘,比如说车道线讨、公路标识的统一锣,这也是非常重要的害绕合。还有保险公司是否接受采蔚祥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轿。最后是公众的接受程度鹃琶,法律和法规的约束怀麻冀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卑次读,从而也引发了很多相关的讨论隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宿?我们非常明确峡,这也是一贯的战略夸淘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惕。    这里举个最近的例子守,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车你,已经在欧洲量产上市氢,今年下半年也将在中国投放市场取修兜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菊嘉扯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”标,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梨穆,而无需跟随前车河。要知道坎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乱,那就是到2020年惟酬闪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔚。这是沃尔沃汽车庄重的声明慑冠,也是一个非常具有挑战性的目标煎沦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纤遁?    我们认为首先要充分研究笔榔,通过真实用户与真实交通稳互盾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑港蚀。还要多方的合作官,沃尔沃汽车通过与包括供应商噬、大学研究机构费,以及政府部门在内的强强联合笨饥,来应对全球挑战龚慰。自动驾驶之路没有捷径假,就像练马拉松一样枯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怪括、循序渐进的侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘸,我们走的每一步也都要以安全为核心乓溯顷。我们要以客户为导向队烷抡,通过提炼典型路况堡抱,悉心定义测试所用的通勤道路喂,同时尽量控制风险轻。在技术成熟之前损查橇,必须反复的测试槽拦,以保证安全与可靠钞俗捶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜡交。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跑系:要验证对社会和经济带来的好处噶兔丝,是不是适合当前的交通环境健,顾客考墩、社会公众的接受程度劣,还有道路基础设施的支持是不是充分剑,与其它车辆和道路使用者的互动莎床感,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定送。    这个项目其实已经在2013年正式启动了频禽隆,真正的大规模测试将在2017到18年沧午垢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车双可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巳筋。    上图右边是哥德堡市区的地图翠搭变,这条环路相当于上海的内环或中环乒衰篓,即城市高速交通路届,是没有行人骨、自行车促,也没有交通信号灯抡破介。自动驾驶测试者是租赁顾客奈淑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绕昆。在驾驶过程中渡粕千,允许处理其它事务饺链干,从驾驶员监控到不监控下,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲜。    这里我要讲个非常重要的概念擂损,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仍客莽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爬,驾驶员还是负责监控和指令方谓,必要时抚居继,还应尽快接管人工干预牟裸,所以还有不少局限性烷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控念需萍,车辆负责监控交通环境抗搜鞘,根据路况决策和反应陛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剔怂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煌素示。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吴悼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贰钎,驾驶员需要对驾驶负责钾煞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挨位,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞄燃,或者SAE第4级的程度枚册,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逼投肯。可以看出库琳愤,这是两个阶段之间非常明显的分界线桑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疟吵,简单地讲芦撼,是通过多传感器融合墩岸,包括单个或数个摄像头铜雹姬、毫米波雷达鹅堆芍、激光雷达蚂艰、超声波传感器等哼,加上云端和高精度地图港,来感知周围环境答冀,评估路况和交通状况溺星皋,相应决策与控制翱漂撇,最后通过制动磐蔑、转向和发动机系统来执行干预燃。处于安全和可靠的考虑尖谓快,我们有备份系统览电粗,冗余的执行机构癸焙每,万一其中一套系统有问题爽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怕及请。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅题。2017年芒筐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证少彻雇,随后我们将在中国龟翘殴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跑疙坊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓣勾,自动驾驶的远景又如何吕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挪匈栏。如果大多数车辆有自动驾驶功能式,车辆可以与人目、车手癸、路互相沟通滤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箔沙慑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛咯睦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钉苔椽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奇混吴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺始茫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感布齐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臀。 责编尼踞坏:李芳" "   从很多角度来讲瓶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敝虐泼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磋该,必须在中国取得成功;要在中国取得成功使卢,国产化是必须的道路悉慰肚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家开碾林,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟筒,能够接触到更多的消费群体羞。在网络发展策略方面尝,我们会更加看重网络的构成形式弦,像城市快修店窟苍、售后维修中心季、维修工厂等栏案,主要目的是增加服务的便利性锑沪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榔。    上周末(7月29日)唬蜡部,在接受采访时涩划俄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇锌,回答了中国经济网等媒体的提问沉,内容涉及国内高档车市彻珊省,宝马在中国市场的发展战略拜我骚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容需实曝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滤馆,年轻邪杭、专注估席,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓮、坦诚豁玫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力田抨麓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椒导,刘智说劝萎盆,中国经济发展已经进入一个新常态惟靖,就是从高速增长进入一个健康茨概跋、可持续性的增长汗。但是撬把疥,随着经济运行质量的提高操咎叛,每一个百分点的增长纲,都是一个不容小觑的数量幕配。把这个结论放到豪华车领域坪,我们所存在的这个行业冬,应该不会有前几年爆发性的增长龟啪骂,市场会以一个比较稳定膘、健康睦、可持续的态势继续发展孪痉。就宝马而言歼噶碧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹿瞧辆。比如淌台窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售眠饲伙,而是把新车蛇、二手车略些徊,技术保险淑,国际式售后服务一起发展矾桃,我们叫“利润四驱”合,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篡欧。    今年幕寇,在集团诞生100周年之际蒙贡抱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牢聊没。那么嫩啸盎,这些战略在中国市场怎样“落地”罗锹劳?刘智谈到抨锣剁,宝马集团刚推出新的第一战略猜歪妙,其中的很多元素不仅是契合中国市郴巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磊喊。他举例说次,宝马提出的智能互联概念袱领,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柑其侧,领先欧洲10年以上猩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础距邵。再比如新能源方面皑罕。中国政府强调椿腑楞,到2020年新能源车要达到500万辆唇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诗粟抵,包括纯电动和插电式混合动力车型膊渭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绕。所以在新能源车领域蝎,宝马会加大对中国市场的投入壕确。因此品,“从很多角度来讲瞪蹦豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”互畏,刘智说悔鞋。 BMW i3    随着本土化战略的实施班芯,高档车市场国产车型所占比例越来越大朴很。那么态妥宦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的模鲍?刘智介绍说迁,目前啊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绥纳。在几大豪华车品牌里面湍,就进口车的销量来讲比,宝马应该是最大的拐。我们对目前的状况还是满意的森。因为这本身就是在我们的商业计划内纯任监。    至于将来传顷,刘智强调为比:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肥还蠢,必须在中国取得成功侠,在中国取得成功囤奢彤,国产化是必须的道路”困倾艘。所以繁瞳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作收。不久前申颂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垦粹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渤砰。从长远来讲洗,国产车型的占比会越来越高降描啤。 全新BMW X1    近年来首头骸,高档车市场经销商层面的动向备受关注量袖篱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟施呢?刘智认为干颈,应该说锨身,这是一个行业性话题览济妮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菊,在厂商给予经销商更多的支持配合后顾饺脱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秤。就今年上半年的情况而言讹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岸。对比去年的数据锌窃,我们发现砂渺,不管是在新车毛利旁萎犯,还是其他业务板块僻,尤其是在售后黎怒、二手车壤泰痢、金融保险等等几个业务板块弛,我们都有了明显的进步然彤。因此久,他觉得心:“目前列,宝马的经销商网络是非常健康的”挥。因为迪,随着中国市场的不断成熟典馅副,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式境屏任。从厂家的角度来讲帅踢蔼,我们也不断调整新车的供求关系禄,调整车型的配比浪,调整商务政策毖卯。综合下来稍,应该说目前宝马经销商网络古矫,处于一个非常健康的可持续发展状态穷解讳。 全新BMW 7系    那么巍,比较以往贿勘妙,宝马在经销商网络的拓展上坎,节奏会不会放缓一些瘟?刘智表示笨睡颁,在经销商网络上钞厘标,我们仍在稳健进行拓展虫,一步一个脚印地往前走号隶。从绝对速度来讲静谓,或者是从增幅来讲鸽,因为基数变的越来越大肚挛,所以这个百分比是越来越低的情蹄铣,这是很正常的吐痢逆。目前簿凳范,我们全国的零售网点超过了五百家透,覆盖了全国所有的省市自治区噶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酮人,覆盖了很多中小城市公。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体店素。在网络的发展策略方面杆蔷潞,我们会更加看重网络的构成形式岁巾离,并不只关注于网络的数量雀。所谓的“形式”就是像城市快修店钦撩、售后维修中心疙痪抠、维修工厂等等一系列的体系概念歼临哥。主要目的是增加服务的便利性蜜东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臀含。对于经销商馅题颗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忿诵,让他们有一个非常健康良性的发展淋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中央经济工作会议:加快恢复生猪生产 做到保供稳价

2019年12月13日 02:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 02:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019胡润品牌榜出炉 贵州茅台6400亿元身价夺冠

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了chai油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂